据高工产研锂电研究所（GGII）调研数据显示：2015年至2018年，我国氢燃料电池汽车销量情况分别为10辆、629辆、1275辆、1527辆。
2019年，我国共生产氢燃料电池客车1335辆，氢燃料电池专用车1683辆，总计3018辆，上涨趋势明显。
相较于当下风头正劲的电动车，氢燃料电池汽车的产业链和技术链较长，尚存在诸多难点亟待突破。整车成本偏高、技术不成熟、氢气成本高昂以及加氢站配套不够完善是目前国内氢燃料电池汽车尚局限于商用的主要原因。
国内氢燃料电池汽车市场启动脚步不断加快
目前，我国年产氢将近2200万吨，占到世界产氢量的34％，是世界上最大的产氢国。
得益于此，氢燃料电池汽车在国内发展有着优渥的土壤。随着技术的不断进步、产业链的不断完善，目前国内已有多个整车企业开始涉猎氢燃料电池汽车。
截至目前，长城汽车开展氢燃料电池研发已经有四年时间，累计投资超过12亿元。据了解，长城汽车旗下的上燃动力研发的乘用车85kW氢燃料电池系统，这套系统将于2020年搭载在长城汽车的氢燃料电池样车上，预计2023年前后实现SOP。
而吉利汽车在氢燃料电池方面也已经有了阶段性进展。去年5月，吉利发布氢燃料电池公交客车F12，F12采用氢燃料电池，加氢气10分钟即可续航500km。据悉，吉利的氢能源乘用车也已经在研发中了。
除此之外，奇瑞汽车在氢燃料电池汽车也有了丰硕成果，艾瑞泽5氢燃料实车此前已经亮相，其搭载30千瓦金属双极板燃料电池电堆，并配有两个35MPa储氢罐，储氢量达到了3，58公斤，经测试NEDC综合的工况之下续航里程达到540公里，匀速续航里程高达700公里。
除了中国品牌车企在不断加码氢燃料电池汽车的研究以外，丰田汽车也在加紧开拓中国市场。据悉，丰田将分别与北汽、一汽和广汽在这个领域开展合作。
种种迹象表明，国内氢燃料电池汽车市场启动的脚步在不断加快。
氢能作为作为一种可再生资源，拥有燃烧热值高、发电效率高、清洁无污染、储运便捷、来源广泛、利用形式多、安全性能好等诸多优点。随着国内对该领域的不断重视，氢燃料电池汽车有望迎来“春天”。
