油电混合双擎汽车的两个致命体验缺陷

吴荣城
关注

油电混合动力,作为燃油车对抗全球严苛油耗政策最为现实可行的技术,正在被丰田、本田和日产等日系车企全面推广。

增加一个电机和一个小容量的电池,就化解了燃油车启动和低速时高油耗,在市区拥挤道路进行动能回收,进而将同等排量燃油车的油耗降低30%以上,甚至达到50%。

这就是神乎其技的一种巧妙。不同于插电混合动力汽车高昂的售价,随着车型队伍的壮大,油电混合动力车型的价格已经与燃油车无异。撇开油电混动发动机的机油乳化和增多的问题,虽然降低了油耗,但更为重要的车主驾乘体验,却也不可避免地受到影响。

我们从动力表现来看,凯美瑞2.5L燃油发动机和2.5L双擎发动机,虽然两者都是2.5L的发动机,在动力参数和表现上却相差甚远。

2.5L双擎豪华版:最大功率131kW,最大扭矩221N·m,最高车速180km/h,百公里油耗4.1L;电机峰值功率88kW,峰值扭矩202N·m,系统最大输出功率160kW。2.5L燃油豪华版:最大功率154kW,最大扭矩250N·m,最高车速210km/h,百公里油耗6.0L;2.0L燃油豪华版:最大功率131kW,最大扭矩210N·m,最高车速205km/h,百公里油耗5.7L;

与2.5L燃油发动机相比,2.5L双擎发动机的动力表现要低一个级别,百公里油耗减少不足2L,售价贵了2万。与2.0L燃油发动机相比,2.5L双擎发动机的动力表现相同,百公里油耗减少不到1.6L,售价贵了4万。即使有电机的助力,这三种动力的汽车在路上跑起来,就能感受到这其中动力的差别。像凯美瑞这么大的车身,唯有一款满载的2.5L燃油发动机才能带来畅快淋漓的驾乘体验。同级别雅阁锐·混动,虽然2.0L发动机的最大功率和扭矩为143kW和175N·m,但电动机的最大功率和扭矩却达到135kW和315N·m,系统总功率则是与凯美瑞2.5L双擎同等的158kW。

如果说在经常在市区跑动,动力表现的差异,睁一只眼闭一只眼就能过去,低速行驶状态却带来一个更大驾乘体验缺陷——噪音。

丰田的车型,隔音效果原本就非常普通。假如说在高速状态下,均匀的胎噪和风噪所带来的影响已经司空见惯,油电混合动力车型低速状态下或许会让你抓狂。

由于凯美瑞双擎搭载的动力电池容量仅有6.5Ah,仅能作为启动和超低速状态下的短距离行驶,于是在市区工况下,车辆就会频繁地在电动机和燃油发动机之间进行动力切换。

曾经火热的发动机启停功能,市区数不清的红绿灯,发动机不断停止和启动,那一声声的震动让人不胜其烦,最终很多车主选择关闭了此项功能。油电混合动力的切换非常类似,只是你再也无法关闭这个恼人的功能。

丰田燃油发动机的低噪音已经让人习以为常,那么一个不太好的隔音效果,再加上油电混合动力的电机声、低速提示音、燃油发动机突然启动的声音,汇集起来就会让人仿佛时刻置身于各种噪音之中。

举一个例子,作为睡觉的背景音乐,在收音机那种均一单调的“沙沙沙”声音和楼上装修那一锤锤敲打墙壁的“咚-咚-咚”声音之间,你会选择哪一个声音?用户购买电动汽车,有很大一部分是因为一个汽车指标的限制,油电混合动力汽车诚然是车企对应严苛油耗标准的无奈之举。油电混合动力汽车已经实现了与燃油车同等的价格,而插电混动汽车采用大容量电池,导致在成本和价格上比燃油车高出一半。撇开价格,插电混动汽车或许才是混合动力的最佳选择。你可以在50公里到100公里的纯电行驶里程中,享受纯电动汽车的安静,在电量用完之后也可以直接进入燃油车的场景。随着电池技术的革新和电动车规模的扩大,动力电池的成本将有望越来越低,使用体验会越来越便利,最终让油电混合动力汽车陷入一个可有可无的尴尬地位。不管是动力的不足,还是噪音影响了驾乘体验,油电混合动力汽车并没有想象中那么美好。

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >