中国车企破局突围，关键在车载AI芯片
车载AI芯片是定义智能汽车时代的核心技术，亦是未来汽车产业竞争的制高点。
面对特斯拉带来的威胁，中国车企亟需寻找高算力且开放易用的车载芯片，以突破车载计算平台的算力限制，从而掌握软件定义汽车的能力，破局突围，拥抱汽车智能化未来。
现今在自动驾驶处理器领域，同特斯拉FSD芯片竞争，中国车企可选择的有英伟达和Mobileye两家。
Mobileye技术领先，但封闭强势不可二次开发；英伟达通用开放，但是功耗高成本高，二者优劣势都十分明显。
最近，号称国内首个L3自动驾驶量产车型的长安汽车UNI－T，内置了中国首款车规级 AI 芯片——地平线征程2，具备4 TOPS的算力，功耗为2W，给中国汽车产业带来了一个利好消息。
地平线创始人余凯在接受媒体采访时曾介绍道，在全球范围内，能提供这样的功耗和算力水平，且开放赋能的芯片企业，地平线是独一家。征程2具有极致效能和开放易用的优势，其功耗和算力跟Mobileye相当，而且地平线提供芯片工具链和算法的参考模型，充分开放，能满足车企自主定义汽车功能的开发需求。
在ADAS前装领域，地平线征程2在算力、功耗与开放性上达到了最佳平衡。据悉，征程2可以支持车企开发丰富的ADAS功能。前视感知计算可以支持很多差异化功能，如车辆、行人、车道线检测，测距测速，识别路牌和红绿灯等，环视识别能用来自主泊车。车企也可以把芯片应用于汽车智能座舱的功能开发，如语音识别、唇语识别、眼球追踪。中国车企要打造自己的差异化竞争优势，征程2相较EyeQ4不失为更好的选择。
日前有媒体报道，地平线将在今年推出面向高级别自动驾驶的征程5，具备96TOPS的AI算力，支持16路高清摄像头，实际性能超过特斯拉FSD。
据了解，新一代征程芯片已经得到国际主流Tier1和OEM的密切关注，中国汽车产业亦翘首以盼。
自古天下事，及时难必成。随着“新基建”这项国家级超级工程的发布，明确了智能汽车产业是新基建的头雁，并将大力支持以AI芯片为主要方向的算力基础设施建设，中国车企当抓住机遇，乘风而起，借势突围。
