原来，盼达用车是力帆旗下的出行平台，主营新能源汽车分时租赁，所用车型大多为力帆新能源生产的力帆330EV。2015年至2018年期间，盼达汽车向力帆乘用车购买了近万辆新能源汽车，但在实际运营中，这批车辆出现电池严重衰减、设计缺陷等问题，导致大部分车辆出现故障需长期维修、甚至无法运营，给盼达汽车造成损失。
联系起力帆汽车骗补风波（被坐实涉案1．1亿），让人不禁猜测，这批新能源汽车的存在，是否就是为了骗取补贴？
谁在让中国汽车工业蒙羞？
如果说零跑和力帆的案例都涉及新能源汽车，不具备普遍性，那么，我们来看看中国汽车在传统燃油车领域的成果。
不得不承认，中国汽车工业相较十年前得到了很大的进步，其中不乏优秀品牌的身影。
央企中，一汽红旗品牌在一汽集团董事长徐留平的带领下成功复兴，去年突破10万辆销量大关，今年1－4月累计销量已接近4万辆，同比大增111％。
地方国企中，上汽乘用车、广汽传祺等自主品牌都在传统三大件和智能互联技术上有了长足的进步，比如首款真正意义上的互联网汽车荣威RX5，在阿里的参与下，2016年一登场就成为网红车，去年有近16万辆的交易成绩。
民营企业中，吉利、长城、比亚迪各自在不同领域出彩。吉利的高端品牌领克，凭借沃尔沃的技术，甫一登场便在90后群体中一炮而红。长城的哈弗系列SUV，在所有自主品牌中首屈一指，长荣不衰。比亚迪的刀片电池技术、新能源汽车，在电动车领域地位居前，还吸引丰田汽车与自己合作成立合资公司。
长城汽车董事长魏建军说“中国汽车工业的制造水平已经在全球处于领先地位”，绝非凭空捏造。
但与此同时，我们也应该看到，诸如众泰、君马、汉腾、陆风、双环等皮尺部门的存在，在为中国汽车蒙羞。
比如众泰，“保时泰”的外号经久不衰，抄袭的形象深入人心，就连新成立的子品牌君马，也光明正大地继承了抄袭的基因。
还有陆风赫赫有名的车型X7，完全是路虎揽胜极光的山寨版，为此，陆风被捷豹路虎告上法庭，最后被法院判决立即停止X7的生产、销售和营销活动，同时需要向捷豹路虎支付赔偿金。
落后不可怕，可怕的是不自知，从而无法进步。从零跑到力帆的案例告诉我们，中国汽车工业还存在许多不足，如果时至今日还在为中国汽车蒙羞，那这些企业还有存在的价值吗？不如早早淘汰，让优秀的自主品牌让路吧。
