FF是最后的“救命稻草”， 资金缺口仍是量产最大问题
值得注意的是，债权人想要获得债务偿还，很大程度上要依赖于FF获得最终成功。
根据破产重组方案的介绍，信托直接持有的FF股权，除破产清算或信托到期外，债权人信托托管人在FF IPO后才可以开始处置FF股权，方案还规定了IPO后按年出售信托内FF股权的比例。
直白点说，FF是贾跃亭与其债权人共同的最后一根“救命稻草”。为此，苦苦未能量产的FF也经历了诸多变革。
先是贾跃亭选择在去年9月正式卸任公司CEO一职，并继任CPUO（首席产品和用户官），有着“宝马i8之父”之称的毕福康博士则接棒前者，成为FF全球CEO。
随后，FF迎来了前华晨宝马全球供应链副总裁班尼迪克、前观致汽车首席技术官鲍勃等一系列全球汽车行业顶级高管的加盟，继续补强产品技术的研发实力和人才团队。
除此之外，FF还宣布与美国混合动力公司达成协议，双方将在美国混合动力目前正在开发的新能源产品中合作，使用FF的电力总成系统，并将FF为乘用车开发的技术方案扩展到商用车领域。
近期FF还宣布与英伟达达成战略合作，后者将会对FF的产品提供持续不断的最先进芯片平台的技术和服务支持。另据FF内部人士透露，FF与另外一家美国重量级合作伙伴已经进入了签约阶段。
此外，在去年12月的听证会上，贾跃亭就曾表示将考虑FF 91在中国、美国两地大规模量产一事。他认为，如果在两地进行量产，将使成本大幅下降，同时还能开拓中国这一全球最大的汽车市场。
根据最新消息，FF的确与中国的一家重量级企业的合作谈判进展顺利，即将进入落地阶段。
但对于FF来说，多么顶级的合作伙伴都不如资金支持来的更实在一些。据悉，FF目前的资金需求已从20亿美元下降到了8．5亿美元。按照计划，融资到位后9个月内，该公司首款电动汽车FF91可以实现量产交付。在融资完成后的12至15个月内，该公司将能实现IPO。
然而，FF最近只获得了一笔来自于美国政府的916万美元现金援助，显然只是杯水车薪。
