根据官网介绍，“滑板”平台将电机、智能电池管理系统、冷却系统、悬架系统、液压控制系统等全部整合到一个完整的模块中，位于底盘中间，这些部件都低于车轮的高度，因此车辆的重心被降低。这可以降低行车中翻滚事故的概率，对皮卡尤为重要，因为皮卡需要应对越野场景下凹凸不平的山间路况对行车安全的挑战。
基于上述种种对Rivian的进一步了解，外界认为Rivian未来将有可能成为特斯拉“劲敌”，甚至是“噩梦”。但R．J．自己曾表示，自己不是马斯克的追随者，“如果复制和特斯拉一样的发展路径，会变得毫无意义。”
Rivian会成为下一个特斯拉吗？
随着Rivian的进一步发展和汽车行业的变革推动，新能源领域的电动化浪潮也波及到了卡车领域，外界不免拿它和特斯拉相提并论，有人说Rivian会成为下一个特斯拉，Riviaan会重走特斯拉的路吗？
其实纷争早已悄无声息的开始，自特斯拉2019年年底发布Cybertruck开始，细分市场双方就有了竞争。
但Rivian一路走得都很沉稳。其多年从福特、吉普、通用、路特斯、甚至迈凯伦等汽车制造商工作的行业资深人士里聘用人才，还把办公室设立在靠近各供应商的底特律，Rivian走的每一步都让人觉得老谋深算。
Rivian与特斯拉仍有差距
首先特斯拉的起步就比Rivian早，除了成立比Rivian早六年之外，特斯拉交付第一辆车是在成立五年后。而 Rivian，成立的第11个年头才开始交付首款车型。换言之，当Rivian还未实现交付的时候，特斯拉的几十万辆电动车已经跑在了世界各地的道路上。
其次从产品的竞争力来看，Rivian R1T共有三个版本，续航里程分别为370公里、482公里、643公里；特斯拉Cybertruck同样是3个版本，续航里程却是402公里、483公里和805公里。不仅如此，Rivian目前在定价方面也不具优势。
Rivian R1T起售价为6．9万美金，Cybertruck从3．99万美金起售，最高6．99万美金，产品性价比优劣势一目了然。
还有一点，便是特斯拉不断进军海外市场，并不局限于美国市场，特别是目前在中国市场中的发展顺风顺水，基于目前中国市场的蛋糕之大，这也成为特斯拉的底气。
Rivian也有自身优势
虽然很多方面与特斯拉比都处于劣势，但是Rivian不是没有翻盘的机会，只不过还需要一些时间和机遇。
