早在2017年特斯拉生产Model 3轿车前，其首席执行官埃隆·马斯克就宣称，相较于业内的其他汽车装配厂，特斯拉旗下的弗里蒙特汽车装配厂更具有未来工厂的特性。公司将采用机器来逐步替代人工，从而帮助特斯拉降低成本并提升生产效率。
尽管在前进道路上难免遇到点坎坷，但通过在犯错后总结经验教训，机器生产最终成了特斯拉的优势。看起来，特斯拉在工人和机器人使用方面已取得了高效的折中方案。
Autopilot将继续取得耀眼的光芒
就目前来看，特斯拉已经取得了不少傲人的战绩，该公司通过其Autopilot功能提升了驾驶安全性，并重点强调了驾驶员在行驶期间的关注重心。凭借8个外置摄像头、1个雷达、12个超声波雷达及1台功能强大的车载计算机，在一定程度上，Autopilot ADAS套件是神经元网络的成果，该网络已积累了数十亿英里的驾驶经验。
特斯拉所累积的自动驾驶数据组是真正意义上独一无二的，特斯拉展示了技术层面上的细微差别，其为用户提供了令人兴奋的车载功能，也令许多汽车业的竞争对手们在董事会议室内对于其成就一边佩服，一边极不情愿地碎碎念。目前，已经有许多车企担心在自动驾驶研发方面落后特斯拉很大一段距离，想要弥补这类差距，恐怕要付出长期、费力甚至是徒劳的代价。
特斯拉一度领先与传统车企，因为该公司专注于创建一种可持续的交通网络。随着新冠疫情的爆发及后续经济危机的出现，特斯拉勇于进取、举措审慎并寻找新机会，使得许多投资商对其信心大增。
特斯拉是否有望跻身标普500指数？
相较于其他车企，特斯拉还有一大优势：《华尔街日报》的Tim Higgins宣称，若特斯拉能在今年第二季度继续实现盈利，该公司有望被纳入标普500指数体系。马斯克无视加州禁令，成功重启旗下的加州工厂，由此而引发了另一个问题：“车企能否跻身标普500指数？”
跻身标普500指数将为特斯拉带来极大的声誉，该指数是美国股市的基准指数，并驱动指数基金，还将纳入公司所持有的股票。时间会告诉我们：其库存积压是否会引发当前的交付量、临时解聘员工及租赁延期，因为Higgins指出上述事项或将被视为重要的影响因素。
