巨头入局充电桩的热情不减。
5月26日，工信部部长苗圩在两会“部长通道”答记者问时表示，要继续加大充电基础设施的建设，鼓励充电设施互联互通。
就在苗圩讲话一周前，一位新玩家刚刚在充电桩行业落下一枚棋子。5月20日，华为和全国最大的充电桩运营商特来电签订合作协议。双方表示，将通过全面合作和资源共享，推动桩联网建设和智能充电业务发展。
这已经不是华为第一次在充电桩领域溅起水花。今年4月，华为发布了Hi Charger快充直流模块技术，为充电桩的上游注入了新鲜的血液。
今年3月，充电桩被纳入七大新基建之后，让人们看到了充电桩背后巨大的市场缺口。
不止是华为，各路巨头似乎都在展现着对充电桩的偏爱。疫情寒冬之下，充电桩领域却过了一个十足的“春天”。
制表人／ 亿欧汽车分析员 丁唯一
而另一方面，新基建中的5G、人工智能、大数据等方面都在指向充电桩未来的智能化发展。但对充电桩运营商来说，在推动充电桩智能化的道路上，不仅缺少足够高的技术水准，同时缺乏能源互联和数据互联的能力。
也正是因为传统充电桩生产厂商和运营商存在短板，巨头企业才看到了分羹新基建的机会，也在赛道中找到了自己的定位。
华为：技术护城河
2020年上半年，华为在充电桩领域动作频频，先是发布Hi Charger直流快充模块，随后又与特来电达成合作推动桩联网建设和智能充电业务发展。
对于基数一直在增长的智能电动汽车，充电桩早就成为了行业的必需品。在智能化不断提升的汽车产业，华为也看到了成为这一产业核心供应商的机会，充电桩就是其中之一。
当然，华为并不打算成为充电桩生产商或运营商，而是利用其在ICT（信息与通信）领域的优势技术能力和数据能力来提升充电效率。
车联网火热的当下，华为作为一家在ICT技术层面有着丰富积累的高端玩家则找到了踏入汽车产业的入口。为了发挥技术优势，华为在汽车领域的业务都是围绕“联接”和“计算”这两项展开的。
尽管来到了充电桩领域，但华为做的事情仍没有越过华为创始人任正非所说的那条“边界线”。
任正非此前在接受采访时曾表示：“华为的边界就是以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。”从HUAWEI HiCharger直流快充模块来看，华为的重心仍然是在自己最有优势的技术层面。
2019年，华为成立了智能汽车解决方案BU部门。该部门的战略方向就是发挥其在ICT领域的长处，成为智能汽车“增量组件”的核心供应商。也就是希望在智能汽车行业成为另一家能达到博世级别的企业。
为了达到这个目标，华为规划了智能汽车五大业务，分别是智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云。其中，智能电动主要致力于打造汽车电动化解决方案，提供充电供电、电控及电池管理等零部件。
制表人／ 亿欧汽车分析员 丁唯一
在整个业务板块中，智能能源位于五大业务的底层，被认为是华为智能汽车业务的根基。
充电桩领域尽管看似与联接和计算相距甚远，但在建设、维护通信基站的过程中，华为已经在智能电网、储能等技术领域有了深厚的积累。此外，华为网络能源产品线是华为增长速度最快的产品线之一，2019年订货收入达到了46．7亿美元。
“直流快充模块作为充电桩的核心部件，是用于整个充电桩稳定可靠的关键。”华为网络能源产品线mPower充电业务总经理匡平在产品发布会上介绍称。
新一代HUAWEI HiCharger快充模块将面向包括中国在内的全球市场，面向国内市场将提供最大功率30KW的产品，而面向海外市场则提供最大功率为20KW的产品。据其测算，以平均每天充电14小时的负载情况下，华为单个充电模块每年可以最高节省电费973元。
华为凭借自身在技术方面的优势，选择从上游切入充电桩市场。尽管是新能源基础设施中的“新人”，但这家公司却拥有着极高的技术护城河，而且避开了竞争激烈、且非优势领域的生产和运营环节。
因此，在汽车领域坚决不造车而偏向做一个Tier 1角色的华为，在充电桩领域中同样延续了这样的定位，这也让其距离智能解决方案核心供应商的目标更近了一步。
