从2019年年底开始出现股权变更，再到不约而同地在5月份又一次发生工商变更，小鹏和理想的步伐为何如此一致？
小鹏和理想，有相通之处。这两家企业，各自都有不少忠实粉丝，在数十家说得上名字的造车新势力中，是最受资本市场看好的企业之一。
更如出一辙的是，小鹏和理想，都急需输血续命。
企查查信息显示，小鹏最近一次融资发生在2019年11月13日，融资金额是4亿美元（折合人民币28．3亿元），再上一次融资时间是2018年8月2日的B＋轮，金额为40亿人民币。
也就是说，在去年11月的C轮融资之后，小鹏汽车已经有半年时间没有补充“子弹”。
理想的最近一次融资比小鹏更早，发生在2019年8月16日，金额为5．3亿美元（折合人民币37．56亿元）。截至目前，理想已经近十个月没有获得资本“输血”。
造车有多烧钱？参考蔚来汽车的经营数据，2020年一季度，蔚来ES8和ES6两款高端车型累计交付新车3838辆，汽车总收入为13．72亿元，净亏损近17亿元。
而小鹏和理想分别只有一辆定位和售价更低的量产车型，其中，小鹏G3今年一季度累计上险数为2331辆，理想ONE为2989辆，都低于蔚来，汽车业务收入肯定距离蔚来的13．72亿元还有较大距离。
造车是门烧钱的生意，蔚来一季度尚且亏损近17个亿，小鹏和理想肯定不会少到哪里去。
车型研发，请海马代工，加上肇庆工厂自建生产线的花费，半年下来，小鹏去年11月融得的28．3亿元即使没有花光，也所剩无几。而理想最近融得的37．56亿元，在过去十个月时间里也花得七七八八。
当下，造车新势力最缺什么？最缺钱。这也是小鹏和理想急着搭建海外上市VIE架构的真实原因。
事实上，就连前两个月刚刚获得安徽国资70亿元投资续命、累计融资500多亿元的蔚来，也缺钱。财报数据显示，2016年至2019年，蔚来亏损金额分别为25．36亿、49．85亿、96．6亿和114．13亿，金额逐年加大，70亿元还不够蔚来烧一年，这也是蔚来产生在国内上市念头的原因。
2020年是造车新势力的生死年，目前，包括博郡、零跑、拜腾、奇点、华泰、前途、绿驰等等，都在拖欠员工薪酬或供货商货款的道路上越走越远，积重难返。钱荒，是所有造车新势力绕不过的坎。
造车新势力的竞争，就是一场融资赛，谁能补充更多新鲜血液，谁就能够活得更久。
不惜一切代价保命，是当下以及未来造车新势力生存状态的写照。
