“客车投资换市场没有出路！”这句话已在陕西体现的尤为突出。除陕汽集团、比亚迪（2003年收购陕西秦川汽车）是陕西省属企业外，近年来，包括南京金龙（开沃）、吉利汽车也纷纷选择在陕西布局，甚至包括河北新宇宙、雷丁这样的低速电动车企业，也通过收购陕西属地的客车生产资质，完成了在当地的蜕变，而这些名不见经传的企业目标只有一个，就是依靠投资侵占属地的公交客车市场。
不过，随着疫情的持续爆发，地方政府和企业的正常经营都受到了不同程度的影响，市场释放的订单非常有限，在这样的背景下，比亚迪却率先突出重围，于近日陆续向西安环卫交付78台电动环卫车，并于6月5日向西咸新区公共交通集团有限公司（简称“西咸公交”）交付了34台比亚迪K6纯电动公交车，除了属地企业的突出优势外，产品性价比亦成为了主流客户甄选产品的重要标准。
据悉，比亚迪此次交付西咸公交的K6纯电动整车长7．1米，转弯半径小，驾驶灵活便捷，可完美适应多种复杂路况；车内空间宽敞开阔，既能满足城乡道路的复杂路况，又能满足更多人的出行需求。同时，K6采用了全铝合金车身、动力电池热管理系统、双向逆变充放电、智能钥匙系统等领先科技，集高性能、高安全、高品质于一体。
依靠产品实力打破地域桎梏
这批车辆搭载了多项比亚迪全球首创核心技术，如轮边驱动系统、全铝合金车身、双向逆变充放电技术、动力电池热管理系统等。这些核心管理技术可使车辆实现全通道低地板，轻量化设计可以提高车辆续航里程。特别值得一提的是，比亚迪全球首创的动力电池热管理系统，自动将电池电芯温度稳定在设定范围内，保证动力电池在不同环境下均发挥最优性能。
以西安为中心，辐射周边地区公交市场，比亚迪的属地化战略得到了丰厚的回报。销量数据显示，现今陕西全省已投运比亚迪纯电动公交车超过5000台，助力西安实现公交电动化，让西安市成为了西部地区纯电动公交保有量最大的城市。完整的产业基地和完善的服务团队满足用户全方位需求，为用户提供了从生产线跟踪到专项配件储备保障等在内的一站式售后服务。
仅依靠投资换市场的企业已无生命力
过去几年时间里，有一大批企业迅速在各个不同的城市投资建立新的生产基地，以求获得当地政府采购的订单。实际上每个人都很清楚，单纯靠着与政府捆绑投资换订单，必然是一种不可持续性的的发展模式，失败只是时间问题。
2017年珠海银隆一年时间就签下总计约800亿元的7个新能源产业园项目，产业园区分别位于珠海、邯郸、石家庄、成都、兰州、天津和南京。而早在一年多以前，银隆在珠海、成都、天津、石家庄、邯郸等地的产业园，纷纷出现了工厂停工、拖欠工资、订单突减等等负面消息。
比亚迪此次交付纯电动公交的西咸公交所在地其实也是有自己的新能源客车生产企业的，秦星汽车就是西咸新区本土成长起来的客车整车制造企业，只不过后来扩大生产规模，将部分产线搬迁到了咸阳市。但是从目前的情形来看，秦星汽车在咸阳投资建厂，市场却也止步于咸阳市，难以向外地拓展。单纯依靠投资换市场的车企，在一个地方的市场饱和之后，完全就没有了新订单，并且由于产品质量不过关，车辆在后期的运营中出现一堆问题更是司空见惯。
如今地方政府似乎也看清楚了这一点，通过承诺给市场引进来的企业不一定都是优质的企业，如果没有足够的技术积淀，不仅企业难以长久，后期出现的问题还会给地方政府带来困扰。
单纯依靠投资换市场的企业没有了生命力，但是真正有技术积淀的企业通过投资不仅换来了投资地的市场，还能够逐渐依托投资建厂的地区向四面开花，这不论是对企业而言还是对于地方政府而言，都是希望看到的局面。
以比亚迪为例，由于产品口碑良好，比亚迪新能源客车销售人员在与其他地方公交公司接洽之时显得更加从容，近一年多以来，立足于西安基地，比亚迪新能源公交车向周边拓展并且已经落地运营的城市就有河南安阳、信阳两地。
