艰难的融资历程
见了很多VC/PE，吃了闭门羹
不过，相比起当时其他造车新势力动辄十亿、百亿的融资金额，理想汽车的融资历程却颇显“寒酸”。
“不管是自建工厂这种重资产模式，还是增程式的方案，对于很多投资人、尤其是美元基金都称不上是一个好故事。”黄明明坦言，早期拉着李想见了几乎所有头部的VC、PE等投资机构，吃到的大都是闭门羹。
据投资界估算，理想汽车C轮融资以前的总融资金额仅为约10亿美元，甚至顶不上蔚来的一轮融资金额。
山行资本是理想汽车的两轮投资人，创始合伙人杨浩涌早期在看着DEMO听李想描述就已经内心激动。被李想传教士般的信念所打动，杨浩涌不停地帮助理想汽车做后面的工作，从帮忙找钱到讨论战略，“李想本来就是顶尖的创业者，在交流的时候可以互相启发，他专注在造好车上，我要将目光投至整个行业，从出行整个产业链的视角上提供不同的思路与借鉴。”
2017年，经纬中国领投了理想汽车B轮，随后在B+轮、C轮等多次持续加码，是除理想汽车团队和美团王兴之外，理想汽车最大的机构投资人。
经纬最早的一笔投资堪称“及时雨”。李想曾说，“当时停掉了一个项目，融资也不那么顺利，那是一个比较难的时期”。与大多新造车公司不同的是，理想汽车为了解决里程焦虑，采用了增程式技术路线，但市场当时对于这种技术路线的判断存在比较大的分歧，这让理想汽车的融资屡屡碰壁。
但基于对李想及其团队的坚定看好，以及对这个赛道的认可，经纬选择重比率地投资了理想汽车。“对于早期投资者来说，最重要的永远是人，优秀的创始人大于一切。”经纬中国创始管理合伙人张颖直言，造一款车比弄个手机APP，或是设计一款手机难多了，这需要创始人真的足够凶悍、资源丰富，能在快速变化的市场中找准方向，建立壁垒。
