至于超经济模式,主要是在电量吃紧的情况下启用,此时系统会关闭空调并直接限制动力输出(高速行驶),让车辆保持在极低能耗状态,目的是尽量支撑你开到充电站补给,很有安全感的一个功能。
当你熟悉了它的驾驶模式后就可以尝试使用拨片控制能量回收力度了,菲斯塔纯电动共有0-4挡的动能回收,每一档动能回收介入的拖拽感都很线性。你甚至还可以使用换挡拨片来实现制动,任何时候再踩下刹车踏板,它也能很好的相互衔接,不会出现突兀的车速变化。
固定齿比的单速变速箱也不存在换挡动作,整个动力输出相当平顺。这种畅快的起步感再好的燃油发动机都给不了。
其次是它的操控表现,谈操控首先离不开轮胎,菲斯塔纯电动搭配锦湖SOLUS SA01+系列轮胎,主打舒适运动,型号225/45 R17,为车辆提供了足够的抓地力。
另外底盘采用的是前麦弗逊后扭力梁式的悬架组合,没有了后多连杆独立悬架的复杂结构,更方便动力电池的布局,电池容量也可以做得更大。
一开始试驾时,原以为笨重的电池会影响车辆的灵活性,但事实有点出乎意料,特别是弯道极限感觉比燃油车更好。
其实这一点可以理解,菲斯塔纯电动搭载的是大陆电子提供的三合一电驱动系统,重量足够轻,只有76．9kg,相比传统内燃机动力组合也就一个变速箱的重量,因此车头的灵活性足够好。
另外电池呈土字型布局在车辆底盘上,降低了整车重心,平衡了前后轴载荷,让整车重心更靠近车辆中心,这时菲斯塔纯电动开起来就像一台中置发动机的跑车,操控更灵活。同时电池包的重量加持不但没有让整车变得笨重,反而抑制了一些后轮的多余跳动,多了一丝厚重,让整车行驶质感变得更沉稳了。
所以说无论动力还是操控方面,菲斯塔纯电动比传统小钢炮只强不弱。
而它的NEDC续航也达到了490km,对比日产轩逸、大众朗逸、高尔夫等产品,菲斯塔电动无疑是合资品牌中续航里程最优秀的一款。另外从我们实测的成绩来看,菲斯塔纯电动电量从20%快充到80%实际用时45min,也就是服务区休息或一杯咖啡的时间。
续航远充电方便,还有什么好担心的呢。
这么看来,它确实是代替传统小钢炮的不二之选。
实际上,现在购买菲斯塔纯电动还有一些额外购车政策。
目前北京现代为菲斯塔纯电动的车主们推出了“拥车无忧”计划,可享订金翻20倍(最高2万元)的购车礼遇,前5000名车主还可获总计价值10,000元的车辆终身免费保养(首任车主)及首年商业险,以上共计补贴30,000元。此外,还可享受3年免息、置换补贴5000元,免费充电、免费消毒及一系列质保政策。上海地区购车即享价值5000元充电补助,相当于免费跑2．5万公里的路程。
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