核心观点：
1、上半年汽车行业销量呈现V型走势，疫情后车市逐渐回暖；
2、中国头部上市车企全年目标完成率普遍较低；
3、合资品牌未能幸免于难，“上汽系”跌幅明显；
4、造车新势力两极分化趋势愈加明显
持续受大环境影响，加上疫情肆虐，全球车市承压。
根据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的数据显示，今年上半年，欧盟（EU）、欧洲自由贸易联盟（EFTA）和英国的乘用车销量共计510万辆，同比下滑39．5％，为十几年来的最低水平。
无独有偶，大洋彼岸的中国车市也陷入低迷。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年1－6月全国汽车产销分别为1011．2万辆和1025．7万辆，同比下降了16．8％和16．9％。
“平均分”尚且如此，部分车企“2020年期中考”表现不佳，亦在情理之中。据亿欧汽车统计，无论是合资品牌、自主品牌还是造车新势力，这场“大考”的成绩普遍不理想。
上半年中国车市走势是怎样的？各家车企的表现分别如何？中国车市下半年会变好么？亿欧汽车将在下文给出答案。
上半年车市呈V型走势
2020年2月，新冠肺炎疫情开始肆虐，导致生产端车企停产停工，消费端经销商关门歇业、消费者线下消费行为骤减，汽车行业整体受到“重创”。中国汽车制造中心之一的湖北省，恰好又是此次疫情的重灾区，这对中国汽车行业的巨大打击不言而喻。
中国汽车销量在2月遭遇“断崖式”下跌，当月仅售出31．3万辆，同比跌幅高达79．1％。一夜间，中国车市倒退回2006年的水平。
（制表人／亿欧商业分析员贾国琛）
但疫情导致的销量严重下跌毕竟是短暂现象，当疫情“黑天鹅”飞走后，中国汽车销量逐渐回暖，3－6月销量逐渐回升。
总体而言，中国汽车销量在1－6月呈现出两头高、中间低的V型走势，疫情肆虐的2月是谷底，4月以后已恢复至1月的水平。
