真正的护城河
除了王兴的安利,精神导师罗永浩也曾经一度表达过对理想汽车的喜欢。公司给了他500万巨款用于购车代步,结果他选择了理想汽车,并毫不掩饰地表示:“理想ONE是你能在这个价位买到的全世界最好的车。”
老罗的话,听起来就需要带点辩证思维了,毕竟他还说过,“锤子手机比索尼的比苹果的都好,是世界上最好的手机。”
他们说的只能让不明真相的观众且听且信,反正也不上税就当做广告了。对于理想,总还是会有不一样的声音,至少跟既得利益者们不太一样。
在理想汽车APP的论坛中,有过这么一个问题——理想汽车的核心技术是什么?
回复这条评论的人不多,有一个说得比较认真。“集成多项技术,提供较长的续航里程,减少充电焦虑,较好的操控,在同价位较高的性价比。但真正打动我的是李想的公司理念和造车态度。”
集成多项技术?没错,理想汽车身上的的确确能看到各种豪门的身影,博格华纳、汇川动力、宁德时代等等,两年前在理想ONE刚刚发布之时,满屏幕的豪华供应商就惊到了在场的不少媒体同行。有人感叹:“这得多少成本哇。”
在笔者看来,听起来像是称赞的背后依然有着一丝丝的讽刺意味。当一款全新产品华丽登场之时,外界给出的直观感受不是“这也太厉害了”、“这也太颠覆了”、“这也太先进了”云云,所有的荣光与排面都凝结成了两个字——成本。
不得不承认,理想与锤子手机在某些方面的确有一些共性,采他山之玉,纳百家之长,然后我就是最牛的了。至少这样的逻辑足够吸引老罗惺惺相惜。
但是当“成本”成为最大的优点,这也就意味着只有有钱,同样可以让观众为你惊呼。
我们不能武断地去说理想汽车毫无技术,至少在如同护城河般核心技术模块,他们是欠缺的。就连同期生蔚来也好歹还有一个换电技术实现领先。
以理想ONE增程系统采用的发动机为例,其来源于哈尔滨东安汽车动力股份有限公司(中国长安汽车集团的全资子公司)独立自主研发的1．2TGDI发动机,于2015年2月首次点火成功。但据公开信息,长安所有车型并未配备该三缸发动机。
而在理想粉丝眼中,这款增程器是理想汽车专供,甚至还一度参与了研发为其量身定做,但在时间上好像又对不上,车和家(理想汽车前身)成立那会人家才刚刚点火,况且就算是买来的也没有任何值得称道的地方。
据了解,早在多年前马自达就已经开始研发类似的增程式混合动力车(2012年于莫斯科车展宣布该项计划),而他们的用来发电的增程器是转子发动机,理论续航1500公里。
在今年四月份,李想表示,未来三年不会再有全新车型出现。为的就是把理想ONE优化到最好。此外,他们还将拿出收入的50%投入到研发上。在此之前,理想的研发基本都放在车机,整车上的各种让消费者感到人性开心不同寻常的小细节。
可锦上添花毕竟是锦上添花,接下来,他们将在真正的自动驾驶黑科技上下下功夫。并表示将会在2021到2022年实现NOA功能(根据地图导航辅助驾驶),到2023年该公司会推出全新车型X01,标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件,预计2024年将会开始通过OTA的方式让旗下车型具备L4级别自动驾驶能力。
自动驾驶说简单点,就是毫米波雷达、视觉运算芯片以及辅助驾驶算法,于是博世、大陆、德尔福、Mobileye Eye、亿航智能……一串供应商的名字。
与其说四年后理想实现自动驾驶,不如说是这些供应商达到了实现自动驾驶的基本条件。对理想如此,对蔚来如此,对所有宣称要做智能出行服务公司的造车新势力们都是如此。
不管是造车还是做任何生意,人无我有、人有我优、人优我精都是亘古不变的道理。当眼前片刻的烟花散尽留给众人的又剩下了什么?
不管是实现1万销量5万销量,还是去美国敲钟,与这些相比,打造真正的护城河才是他们活在未来的门票。
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