文 ／ IPO频道出品 ／ 节点财经
中国造车新势力领域正呈现冰火两重天趋势：企业数量从三四年前的 100 多家锐减至 40 家左右，能交付量产的不到 10 家，少数几家头部公司则都选择奔赴美国资本市场。
7月11日，理想汽车向美国证券交易委员会（SEC）递交招股书，股票代码为“LI”，拟定募资1亿美元。理想汽车之前，蔚来汽车已经在美国资本市场闯荡了一年多，而小鹏汽车不出意外将在不久后登陆美股。
三家公司均有区别于传统汽车巨头的共性，比如创始人均是互联网背景出身，背后股东中都有互联网巨头的身影，在销售渠道方面，采用直营而非传统4S店等经销模式。但几家公司在路线选择、生产模式、产品节奏、品牌打法等方面又各有风格。 理想汽车创立于2015年，首款车理想ONE采用增程式，而非同类公司蔚来、小鹏、特斯拉等的纯电模式；在生产方面，它选择自建工厂而非代工；在品牌打法和研发投入方面，它选择谨慎花钱。5年以来，公司共计烧了70亿元，在国内新能源领域算是相当“抠”。 发展路线虽有差异，最终还是要回归商业本质，比如资金是否充足，产能能否跟上，在激烈的竞争中能否突围，是否可以依靠自身造血能力而非融资存活等。关于这几点，我们不妨从理想汽车的招股书中一窥究竟。
中国新能源造车新势力或将很快相聚在美国资本市场。
7月11日，理想汽车向美国证券交易委员会（SEC）递交招股书，股票代码为“LI”，拟定募资1亿美元。理想汽车之前，蔚来汽车已经在美国资本市场打滚了两年，而小鹏汽车不出意外将在不久后登陆美股。
三家公司有很多区别于传统汽车巨头之处，这让它们一起站到了传统汽车巨头的另一面，比如创始人均是互联网背景出身，背后股东中都有互联网巨头的身影，在销售服务网络铺设方面，采用直营而非传统4S店等经销模式等。但几家公司在路线选择、生产模式、产品节奏、品牌打法等方面又各有风格。
2015年创立理想汽车前，李想已经是个成功的互联网连续创业者。相比蔚来、小鹏、特斯拉等均采用纯电模式，理想汽车首款车理想ONE采用增程式。选择自建工厂而非代工，同时在品牌打法方面选择谨慎花钱。 几家造车新势力虽有路线差异，但最终都要回归商业本质：资金够不够，产能跟不跟得上，在激烈的竞争中如何突围等。关于这几点，我们不妨从理想汽车的招股书来一窥究竟。
