不知道是否因为美团点评市值站上了万亿巅峰让自己的话语更有份量，美团CEO王兴最近在社交平台很喜欢对汽车行业“指点江山”，且口无遮拦的方式有点“马斯克化”。
5月7日，他说，“丰田和特斯拉都被神话了。”
6月28日，他说，“时代就是如此无情。特斯拉的软件能力是丰田恐怕永远也追不上的，而且，这并不是丰田的错。”
7月21日，他又抛出了“宝马不如特斯拉”的观点，在互联网上引起激烈争论。
原话是这样的：“据说一辆宝马X5里的软件代码有3亿行，一辆特斯拉只要1000万行。真是令人绝望的差距。很类似2008年时塞班和iOS的代码行数差别。”
宝马和特斯拉，一家是传统豪华汽车制造商，一家是新兴豪华电动车制造商，分别是燃油车和电动车领域的佼佼者，这两家车企的PK，正好反映了新旧势力的较量。
内行人看门道，外行人看热闹，互联网大佬用自己擅长的“软件代码”来点评车企，是个很新颖的角度，但用“软件代码”来评判车企高下，合适吗？
对于软件来说，源代码是最基础的部分，得到了源代码也就几乎得到了软件的全部。作为互联网大佬，王兴谈“软件代码”自然是非常具有说服力的，但用“软件代码”来评判车企，就不是那么一回事了。
传统燃油车的核心技术是发动机和变速箱，电动车则是电池、电机、电控“三电”技术，软件对一辆车的重要性，虽然还无法等同于发动机和“三电系统”，但在未来却至关重要。
“软件定义汽车”，是由百度前高级副总裁、自动驾驶事业部前总经理王劲提出的概念，意思是决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是汽车的硬件水平，这句话也成为行业的共识。
在未来，汽车不仅仅是交通出行工具，更是集办公、社交、娱乐于一体的智能移动空间，汽车电动平台化、平台共享化、座舱智能化，都要求车端软件具备支持已有应用可升级、新的应用可添加的能力，软件对汽车的重要性也日益凸显。数据显示，目前汽车软件的价值占比只有10％，而摩根士丹利估算，未来自动驾驶汽车60％的价值将源于软件。
大众汽车CEO赫伯特·迪斯博士曾亲口承认，特斯拉的软件领先于大众和其他任何汽车制造商，就软件技术而言，比起汽车制造企业更像是科技公司的特斯拉，确实有着明显的优势。而“代码量”可以作为评判一辆车功能的标准吗？
专业人士给出了相对具体的解释：“即便是要用程序实现同一个功能，使用同一台计算机语言，思路不同的程序员写出的代码差距也很大，更别说是两家公司了，如果是不同的语言，那差别就更大，简单从代码量判断功能是否更多，并不绝对。如果想比较也可以，前提是厂家开放源代码，然后限定同一时期，同一门语言，这样才具备可比性。”
这位专业人士还表示，“即便是相同的编程语言，版本不同也不一样，同一段代码，也可以压缩，减少体积。”
可见，虽然汽车也使用软件代码，但简单粗暴地以代码数来判断两款车的功能，并不科学，就算真的存在“令人绝望的差距”，也说明不了问题。
