温家鹏:电动汽车第三次大发展从2000年左右,然后经过了近20年的发展,与之相关的“三电”(电池、电机、电控)技术、包括电动汽车本身作为一个产品,它的发展确实要比刚开始的时候要成熟、完善很多。
在大出行的这个场景下,电动汽车在各大城市受到追捧也是一个必然现象。首先,大家越来越把电动汽车出行认为是一个更加绿色环保的出行方式。在“绿水青山”的环境倡导下,大家更愿意选择使用电动汽车去践行自己对环保意识的追求和承诺;这是人们理念的一种巨大的进步。第二个就是,很多人都把电动汽车看成一个大的智能手机,大家对电动化带来的智能化、对因为智能化而给生活带来的新图景充满了强烈的需求和向往。在手机从功能机到智能化升级的过程中,很多软件生态的智能化管理,已经给大家带来过很多的便利和享受,大家就希望这种变化能发生在未来的汽车和出行上。这应该是人们越来越接受和青睐电动汽车的一个重要原因吧。
郑春峰:你刚才提到的这两个因素我也有深切的感受。一个是技术层面的,一个是理念认知层面的。
我跟电动汽车的深读接触大概是在五六年前,那个时候市面上跑的电动汽车的续航里程基本上都是一两百公里,但现在呢,五六百公里都已经成了标配。这几年中,我身边的不少朋友去看电动汽车的初衷和预期都是很好的,但是还是架不住续航里程等等技术层面的短板,续航里程满足不了他们的需求,他们只能是望而却步。可以说,续航里程只是电动汽车技术方面的一个缩影,如果技术层面不能更加完善,要想真正大面积获取消费者的欢心就只能是一个梦想了。
在消费理念层面,我也有特别直观的感觉。相比于五六年前大家买车一味地注重排场而言,现在越来越多的人不再那么地通过自己的车来表明自己的身份,开始注重实际驾乘体验,开始意识到车只不过是一个出行的工具。从整个社会氛围来看,关于“出行革命”的提法也越来越多,这就在很大程度上为电动汽车的进场铺垫了一条通畅的新道路。
可以说,电动汽车成为一个新的出行方式的选项,得益于技术本身的迭代、消费理念的升级的双重因素叠加。这就是我们常说的“天时地利人和”吧。
但我们还是不得不去直面一个现实问题:新能源汽车的技术路线那么多,为什么电动汽车就会成为最优选?它本身到底具备哪些天赋,让我们相信自己的选择没错呢?
温家鹏:这个就要回到出行的本质上去看了。其实大家对出行的本质需求是解决从A点到B点移动的问题。而对于大家更加灵活、更加个性化的出行需求而言,就开始出现了对路线差异化、私有化选择的问题了。
我认为,出行的过程其实是伴随着能量消耗的,在这个过程中如何降低能耗,或者说把这个能耗集中在一些绿色的能源供给上就显得十分重要了。
经过了几十年的发展,中国的电力基础设施已经非常完善,发电技术已经非常先进,大家使用电力资源已经很便利,成本也很低。水电、风电、光伏发电等等这些电能本身对环节的污染很少。在出行这个能源消耗的过程中,电动汽车能够很好地承载、并高效利用本身就非常环保的电力资源,在出行半径一定的情况下,对综合资源的获取、消耗就相对集约、合理和友好。
在这个出发点上看,恰恰只有电动汽车才打开电力资源与出行能耗之间的通道。所以说,电动汽车不仅仅开启了出行的革命,而且开启了能源的革命。
(《新华电动网》主编、《汽车焦议会》主理人郑春峰)
