从乐视看FF，聊聊贾跃亭其人
纵观国内外，不乏多线发展的企业，但如亚马逊发家史，是以点带面的多线发展；再如苹果，是将一件产品做到极致。
贾跃亭则是，在手机市场尚未成为王者，便突然跨领域作战去造车。
早在2012年－2014年，乐视网的现金流问题就已浮出水面。彼时的乐视每年货币资金余额不超过10亿元，需要大量筹资来用于投资。
之后的几年，乐视的资金问题也未产生好转。
2017年1月15日，乐视网与融创联手召开战略投资暨合作发布会。孙宏斌以其实际控制的天津嘉睿汇鑫企业管理有限公司向乐视注资150亿元。但2018年，这笔钱就已血本无归，全部蒸发。
在乐视现金流已经出现困难时，贾跃亭在美国创立了FF。彼时的他太过冒进，也有些高估了自己。
太多新能源车企创立的初衷就是一场资本游戏。在国家大力推动新能源车发展的前提下，造梦者四处募资。如果资金够多，他们便顺水推舟成为成功企业家；如果资金不够多，车压根儿造不出来，他们便拿着巨额利益回家当个悲情英雄。
在2018年的“改革开放40年，向中国汽车人物致敬”之中国汽车论坛上，吉利汽车董事长李书福表示：“‘新势力’车企用互联网、电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓那点钱赚的不容易。”
其实这道理很简单，连实物都还没出来就去描绘一个春秋大梦，就好像一无所有时就大言不惭的对一个姑娘说，放心吧，我以后肯定挣上一个亿让你当少奶奶。
贾跃亭辜负了他当时的承诺，一转眼“下周回国”的他已经在国外呆了三年，此次卷土重来，他是否还能得到“姑娘们”痴痴地爱？人们是否还会相信，贾老板会发财让大家过上好日子？
今时不同往日，现在新能源车企发展的难度更胜以往。据FF 91的官方资料显示，这确实是一款在科技感和性能上都可圈可点的车。但目前国内造车新势力格局大局已定，又有特斯拉猛虎下山。
FF 91从设计、格局等种种方面来说都定位高端，对开门的设计、舒适的后排、精致的细节，仅看车，的确贵气逼人，比较适合有司机的人购买。据FF内部员工透露，如果完成融资计划，FF 91预计在接下来11－14个月内量产交付，同时该车售价预计将不低于140万元人民币。高昂的价格代表了FF的定位注定小众，哪怕打出口碑，随之而来的寥寥订单量又是否能够填补之前的天坑？
今年3月3日，FF 宣布与美国混合动力公司达成战略协议，FF将为美国混合动力公司提供新能源汽车动力总成系统。这次合作虽然证明 FF 具有一定的新能源技术储备，但FF也因此被质疑，是否会为了实现造血能力，先从整车制造企业转为零部件供应商。
仅从技术层面来看，FF 91是具备量产基础的。但其所需体量太大，贾跃亭在这个“吞金兽”面前，显得如此渺小。
企业最初成长大多都会经历资金难关，现如今已基本洗牌完成的造车新势力便是最好的例证。闯过去，将是涅槃重生；闯不过去，就成了过眼云烟。
贾跃亭其人，是一个遭遇过失败的商业奇才，这个无人可以否认。但其后续是否还值得投资．．． ．．．也许人生就是需要大胆赌？
嘘！此文完结。
