“路漫漫其修远兮”。
回想前两个月的光景，可谓是新势力造车们的“灾难时刻”。眼看着赛麟汽车全面停摆，拜腾中国区停工停产之后，似乎整个行业都陷入了一片寂静。
可对于类似小鹏、蔚来、理想等国内头部新势力造车企业而言，这段时间却是它们不可多得的“高光时刻”，甚至在某些机遇的加持下，它们可能即将开辟出一片新的天地。
小鹏汽车：再融资5亿美元
2015年，小鹏汽车正式成立，核心团队多来自于广汽新能源等多家汽车企业，总部设立在广州，在北京、上海、美国硅谷和圣地亚哥设有办事处，肇庆及郑州都设有智能制造工厂。
但说出来你们可能不信，当时的小鹏汽车CEO何小鹏，竟然是一个完全不懂车的人。就连他自己都曾对外界直言：当时一旦看到关于汽车机械理论的知识就看不下去了。不过这也不能怪他，在将自己亲手创办的UC出售之后，37岁的他早就实现了一定意义上的财富自由，而步入造车领域，其实也算是机遇巧合。
在随后的几年时间里，小鹏汽车开始不断在市场中反复浮沉，但总体来说还算是发展平稳。到了2018年的CES国际电子消费展上，小鹏第一款量产车型G3顺利亮相，彻底摆脱了“PPT造车”的境遇。
也是从这个节点开始，小鹏汽车算是“站起来”了，截止到2019年年底，小鹏汽车在C融资共筹措资金近4亿美元，投资方包括小米、经纬中国等，彼时小鹏汽车的估值已经达到了近40亿美元。
与此同时，小鹏汽车也没有放弃冲击高端市场的战略，旗下轿跑车型小鹏P7已经于7月17晚7点零7分正式开启了全国交付仪式。如此看来，小鹏汽车的前景可以说是一片大好。
当然，嗅觉更加敏锐的资本市场自然也关注到了小鹏汽车的发展潜力。就在7月20日，小鹏汽车宣布完成签署由Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等知名投资机构参与的C＋轮融资，融资金额近5亿美元。
根据天眼查资料显示，截止目前，小鹏汽车已完成10轮融资。据已公开的融资金额计算，小鹏汽车累计融资金额超过160亿人民币，虽然整体数额在同行业内来看并不算多，但由于相比蔚来、理想等时不时就要搞出个“大新闻”的车企而言，小鹏汽车的烧钱速度明显要低不少。
至于资本为何看好小鹏汽车，我想主要还是和其更为稳定的发展路线脱不开关系。
首先，今年小鹏已经通过收购福迪汽车获取了生产资质，即将从海马代工正式转向自主生产，而这也就代表着今后的小鹏汽车将拥有更低的成本和更高的利润。
其次，相较其他新势力车企而言，小鹏汽车的管理团队非常稳定，除了今年3月份离职的自动驾驶研发副总裁谷俊丽之外，高管层面没有大的变动，这对于一家新势力车企来说绝对难能可贵的。
另外，在吴新宙副总裁的带领下，如今小鹏汽车的自动驾驶业务进展也相当顺利，若不出意外，小鹏汽车的未来确实值得期待。
