是互利也是互救
本田想要抢占新能源汽车赛道，与宁德时代合作，可以完善其电池产业链；宁德时代需要进一步巩固和拓展市场，与本田的合作，可以帮助其开拓新的市场。这对于彼此来说，似乎是一场互利行为。
续航能力强、安全性高、环境适应性高的宁德时代的电池，在双方合作下，将会保证为本田提供充足的电池资源。此外，双方还将在动力电池回收领域或再利用方面的展开合作，探讨电池回收的利用可行性和技术手段。这对于未来本田自身的电池技术的提升，和宁德时代对电池回收技术的突破创造了良好的合作条件。
而对于宁德时代来说，据介绍：“搭载宁德时代动力电池的本田汽车车型预计于2022年开始首先向中国市场投放”，未来双方还将探讨在全球领域的扩大合作。
在互相借助优势，共谋发展的背景下，正是双方在互相救助，而不至于在新能源的发展中掉队。
不过，当前新能源电动车市场的发展风起云涌，无论是政策、市场还是技术，双方合作并不意味着彼此可顺利抢占新能源的赛道，隐形的风险正在路上。
政策上，工信部等五部门今日发布的《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》中，明确了2021—2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14％、16％、18％。并且将于2021年1月1日起施行。双积分的要求是在我国发展绿色能源，环保工作的大背景下产生的，本田若不重拾汽车“电动化”，将很难打开中国的新能源汽车的市场，不仅如此，还对其传统汽车在我国的销售量有着重大的影响。
市场上，一方面补贴退坡政策导致的销量下滑，加上疫情的影响，国内的新能源市场情况并不明朗。尽管国家进行政策上的刺激，但终归还是要落到实际市场的真实需求。
另一方面，电池白名单的开放，将导致更多的电池厂商进入中国抢占电池行业的市场，尽管宁德市场一家独大，但后起之秀，加上开放的市场，宁德时代将面临更多竞争。另外，无论从技术上，还是从电池种类上，目前宁德时代还无法做到不可替代性。
此次合作，对于双方而言都是一个新开始，未来，他们将有什么新动作，又如何配合争夺新能源汽车的市场？
