特斯拉的崛起,不仅给国内新能源车企带来“灭顶之灾”,也让汽车行业传统格局瓦解。
之所以这么说,是因为特斯拉的对手太广泛了,不仅有本土新能源汽车,还有合资和豪华品牌新能源汽车甚至传统燃油车,可以说,特斯拉凭借自己豪华电动车的身份,横扫自主、合资、豪华品牌,贯穿所有新能源汽车和传统燃油车,这股颠覆性的力量是前所未有的。
一个证据是,今年6月份北京、上海、深圳的单一车型销量排行榜,特斯拉Model 3横扫千军,将所有品牌所有车型都踩在脚下。
而这只是个开始,国产Model 3启动交付才刚满半年,特斯拉在中国的本土化进程还在激烈推进。
根据公开消息,Model 3的产能还在不断提升,目前上海工厂年产量已经达到20万辆,如果Model 3周产能增加1000辆,年产能将增至25万辆。
与此同时,Model 3还将继续推进零部件国产化,还有一定的降价空间,后续还将在宁德时代技术的加持下推出磷酸铁锂版车型,价格有望降到25万元以内。
除此之外,定位中型SUV的Model Y还将实现国产,预计在年内上市,价格或在43．5万元起。有小道消息称,特斯拉未来可能在重庆开建第二家超级工厂。
这一系列动作,意味着特斯拉在中国拥有更高效的产业链条,投放更多的车型,实现更低的生产成本,竞争力得到进一步提升。
对国内新能源汽车行业来说,特斯拉崛起是一件好事,可以倒逼国内新能源车企提升产品力,共同做大做强国内电动车市场。
但对其他品牌来说,市场做大了,自己未必能分羹,未来的格局有可能是特斯拉更进一步垄断市场,真正的灭顶之灾还在路上。
以“没有里程焦虑”切中用户痛点让理想ONE打响头炮的李想,无疑是深谙用户需求的,他认为“充电体验是销量的核心基础”,绝非捕风捉影。
未来这场硬仗,或许就由充电体验见真谛。
