高管团队过于传统，创新能力遭质疑
对于岚图，虽然东风汽车为了避免走老路有意搭建了一个全新团队来操盘岚图。如，首席执行官兼首席技术官卢放，首席品牌官雷新，首席财务官沈军，首席运营官蒋焘，品牌运营高级总监、新闻发言人黄伟冲等。
不过，从团队人员背景来看，均还是来自传统车企的传统岗位，团队创新能力遭到外界质疑。
对此，《第一财经》在上述同篇报道中转引一位证券分析师的话称：“从高管团队看，第一是很传统，没有互联网公司和科技公司的人才。第二，大多是后台管理人员，没有操盘手的经验。”对此，该分析师还表示，从岚图发布会环节设计和内容来看，岚图仍然没有摆脱传统车企那一套思维。
这一点，通过岚图高管团队接受媒体采访时的答复就不难看出。例如，在回答媒体关于岚图销售渠道的提问时，岚图首席品牌官雷新仅表示：“将依托东风公司的造车经验，积累匹配资源，以客户为中心建立可靠可信的连接，并朝着这个方向去构建渠道模式。”
这样的答复看似回应了很多，但却让听者不知其所云。至于外界想知道的究竟岚图销售渠道是采用现有4S模式，还是借鉴现有造车新势力的直营模式，又或者自创其他模式？仍然是个谜团。
事实上，除了雷新之外，车事小说在对多家主流媒体的报道进行查阅后发现，“空话、套话＂几乎成为了岚图高管们存在的共性问题。这也与头部几家造车新势力高管坦率、务实的作风形成鲜明对比。
车事小说点评：
岚图并不是首个传统自主车企推出的高端新能源品牌。在此之前，北汽早在2016年就曾推出了高端智能电动车品牌ARCFOX。
比起岚图，ARCFOX逼格甚至设定的更高，其首款概念车型更是在2019年不远万里跑到了日内瓦车展举办全球首发仪式。不过，如同大多数所谓的自主高端品牌一样，发布阶段的热闹过后，一切又归于平静。
当前，以蔚来为代表的一批“高售价（单车售价30万以上）”造车新势力正在向高端化发起新一轮突围。虽然取得了一定成绩，但就眼下现状而言断定是否能够成功还为时尚早。即便蔚来创始人李斌也谨慎声称，蔚来现在只是从重症病房转到了普通病房，其成功率仅为51％。
对此，亿欧智库在“2020中国自主汽车品牌高端化发展研究报告”（以下简称“报告”）中指出，“由于产品品质和品牌溢价能力有所欠缺，自主汽车品牌尚未诞生高端化的真正成功案例”。
据“报告”显示，自2007年以来，奇瑞推出的观致为代表的一批所谓自主高端品牌相继问世。无一例外，虽然所谓的高端品牌越出越多，但至今鲜有成功案例。也就是说，自主品牌在高端化上现阶段仍然处于“摸石头过河，不断试错”的探索过程。
基于此，借助新能源就能抄近路实现品牌高端化吗？这种想法显然有些想当然了。
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