03挑战真正开始
经济观察网报道，投资圈投资人认为小鹏汽车IPO后的长期目标市值为400亿美元。与蔚来、理想当下市值相比，高出近三倍。
从现有新造车企业市值来看，新造车企业能否撑得起如此市值？
亿欧汽车认为，答案似乎是否定的。毕竟光靠想象力去支撑的市场最终会犹如泡沫，早晚会破灭。
以“老大哥”特斯拉为例，其股价连创历史新高，一举超越丰田登上全球市值最高车企榜首。
相比于企业真实价值，特斯拉被过分高估的市值更多是资本市场情绪的宣泄。在各种新能源汽车政策利好下，资本市场热情高涨，新能源汽车市场市值整体上扬。
但实际上，按照目前新能源汽车发展速度，业界预测，未来20年新能源汽车的渗透率仅能达到60％。此外，新能源汽车技术仍有诸多不成熟之处。
就连特斯拉创始人马斯克本人都曾表示，特斯拉的股价太高。
而对于国内新造车企来说，上市或只是万里长征的第一步。因为一旦上市，企业就不得不将自己的财务数据公之于众。若业绩亏损严重，则直接影响股价表现，市值将会大打折扣。
未来，新造车企业不仅要背负着巨大的亏损压力，产、销离形成规模经济效益也将成为一座大山，让新造车企业处于承压之下。
制表人／亿欧汽车分析师 杨雅茹
数据显示，截至目前，头部新造车企业蔚来、理想、威马、小鹏汽车勇夺新造车榜首序列位置，在销量方面已经有了一定突破。
但相较于传统车企，新造车在体量上仍是杯水车薪。未来要想实现规模化，依然任重道远。
04尾声
新造车的故事还在继续。虽然上市能暂时缓解车企的部分压力，但高枕无忧时刻还远未到来，股价将成为最好的晴雨表。
电车人联合会秘书长马前程认为，目前中国新造车市场格局尚未确定。对于企业来说，销量和规模化竞争阶段还未来临，所以不确定性较大。以特斯拉为例，虽然已实现规模化交付，但仍处于亏损当中。而特斯拉之所以能继续讲故事，是因为资本市场认为特斯拉这样的企业能形成新的商业模式，改变汽车产业格局。
电动车百人会传播顾问沈承鹏认为，新造车企业间的竞争将越发残酷。“原来，新造车企业只是与传统车企竞争。但随着合资股比限制取消，外资企业将集中发力中国市场。自主品牌日子尚且不好过，既缺少技术积累、品牌号召力，又缺少后续资金支持的情况下，新造车企业的每一步都会越走越艰难。”他表示。
五年前，创投圈用真金白银投入，幻想着砸出下一个特斯拉。
但殊不知，在造车这条路上，跳过一个坑永远还有下一个坑。在竞争化加剧的时代，新造车企业只有靠销量和技术说话，才能抢得一席之地。
就目前的形势来看，短期内，“三个苦逼”还需要继续苦下去。
