2020年已经进入八月份，这个多事的庚子年眼看着就要到头了，对于汽车厂商来说，今年的销量虽然没有尘埃落定，但至少也看出端倪来了。
就自主品牌来说，吉利无疑又将稳定自主品牌中的冠军，在今年疫情的影响下，截止今年7月销量已经突破63万辆，表现已经不错了，这样的成绩足以让吉利喜悦，但是在另外一个数据上，吉利也不甘人后拿下季军，不过在这个数据上拿到季军可能并不是一件好事。
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它就是库存系数，吉利7月库存系数到了2．93暂列各大品牌排行榜第三位（包括合资品牌），而今年5月，吉利更是拿下了榜首，值得注意是那个时候吉利的库存系数为2．29。两个月的时间，吉利的库存系数没有下降，只有提升，这是一件很让吉利厂商和吉利4S店发愁的事情。
这里我们先普及一下什么是库存系数是什么，这是常用于汽车行业的一个专业名词，是衡量供应链的一个参数，计算方式也很简单，就是“库存／销量”得到库存系数。正常情况都是低于1这数字的，而我们也可以通过这个公式来计算目前吉利的库存——63万辆乘以2．97是多少？187．11万辆！也就是说全国有这么多车等着吉利的消费者。
一般来说库存系数越高说明4S店库存量越大，现金流容易吃紧，对于4S店压力非常大，从而也说明车企在压库存或者说车辆滞销，按照以往的经验，库存系数1．5为4S店的库存警戒线，4S店库存已经吃紧。最直接的市场表现就是——这个品牌的车卖得并不好，销量并不高。就像7月的库存系数冠亚军，捷豹路虎和北京现代销量都要低于吉利。
因此像吉利这样销量攀升，库存系数也极高的情况其实是非常少见的。这里有这样一种可能，就是厂商疯狂压库存，逼迫4S店卖车，从而缓解吉利厂商自身的经济压力，毕竟厂商只有这样才能让自己的资金回流，而4S店的利益只能被牺牲。
