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产品策略分析
特斯拉：特斯拉首款产品是超跑Roadster 1，现在迭代推出了Roadster 2，通过超跑奠定品牌基调，然后从百万级豪车的轿车Model S和SUV Model X出发，再到走量的轿车Model 3和SUV Model Y，开始了纯电动汽车从高端到中端的普及道路。
在推出纯电动皮卡车型CyberTruck，以及纯电动重卡Semi后，特斯拉完成了主流车型的布局，形成了强大的产品竞争力。更重要的是，特斯拉构建了全新的汽车电子电气架构，有望开拓汽车行业软件收费服务时代，另外，还将构建能源体系，以及具备强大的电池技术能力。
Nikola：Nikola标榜自己是氢燃料电池车企，首款车型是氢燃料重卡，这是和特斯拉Semi错位竞争的策略。问题在于，Nikola要建立一个加氢体系，来对抗特斯拉的超充网络，这是一个巨大的挑战，因为电池技术的进步，将会对冲氢燃料电池的优势。为了减少用户的忧虑和成本，Nikola推出了租赁的模式。
在产品层面，除了氢燃料重卡，Nikola还计划推出皮卡Badger，除了有氢燃料电池电机外，Badger还有一个额外的电池组，总续航里程接近1000公里。（嗯，有点类似增程式）
Rivian：Rivian是全球首个推出纯电动皮卡车型的造车新势力，在美国，皮卡有着非常独特的市场地位，福特F系列一直是美国汽车销量冠军，被誉为是美国的农民车，因为皮卡的货箱够大，可拉货！
除了推出R1T这块纯电动皮卡外，Rivian还基于R1T推出了SUV R1S。此外，Rivian还接到了股东和战略投资人亚马孙10万辆纯电动Van的订单，这个足够成为Rivian发展起来的基础了。
蔚来：作为特斯拉的学生，蔚来最先也是推出了赛道超级跑车EP9，这是一款完全没有量产的车型。随后，蔚来推出了对标Model X的ES8，价格只有其一半，开始了竞争。定价更低的ES6，则是希望走量，掀背版车型EC6则是一个变种，真正的大招还是明年推出的轿车。
理想：李想一直想错位竞争，从别出心裁的SEV，因路权问题放弃后，瞄上了增程式，并推出了大型SUV 理想 ONE。李想以为让车辆自带发电机（理想ONE的发动机不参与驱动，只发电），就解决了用户的里程焦虑，但看到了续航400出头的国产Model 3和蔚来ES 6销量后，李想焦绿了。
1．3的发电机，在电池电量耗尽后，这样的车，跑起来的油耗也是可观的。燃油＋纯电，这样更复杂的驱动系统，其可靠性和稳定性是更难的。理想ONE也出现了自燃、断轴等质量问题。
最近，理想开始喊出了自动驾驶的口号，这是对的。造车新势力不做自动驾驶，未来必然是死路一条，做了，有可能是死得更快，毕竟这块太烧钱了。蔚来和小鹏，都曾经大幅度裁撤自动驾驶团队。蔚来、理想和小鹏，在自动驾驶领域进行合作，是有可能共同承担研发费用，降低各自开发成本的。
小鹏：小鹏的产品策略，和威马的接近，都是推出一款平价的SUV，小鹏是G3，威马是EX5，最终用户到手价格是10－20万之间。但是，小鹏第二款车型是轿跑车型P7，价格区间直接杠上了国产的Model 3。
在7月份，P7的销量有1641辆，这是其规模化交付的首个完整月份，根据信息显示，现在P7的产能上升到月产能2500－3000辆左右。销量是否能够持续，这是所有造车新势力在消化完此前积攒的订单后，遇到的共同问题。
在销量方面，特斯拉现在是处于单一车企的绝对优势位置。但是，如果放在中国市场，造车新势力加起来，是可以和特斯拉PK一下的，在2020年7月，特斯拉的销量是11623万辆，蔚来是3533辆、理想是2765辆，小鹏是2532辆，威马是2036辆。
在中国市场销量上看，特斯拉＝蔚来＋理想＋小鹏＋威马。么事，还有合众新能源的销量没算上，还有没有量产交付的呢！多生儿子好打架，凭量取胜。不过，特斯拉在中国市场的毛利情况极度可观，可能贡献了特斯拉Q2绝大部分的利润。在新能源汽车领域，似乎在重走手机行业的老路，苹果拿走了大部分的利润，其他手机品牌只能分点汤。
