7月，威马汽车销量2028辆，同比增长近一倍，环比实现“五连增”。显然，今年的疫情不但没有击垮威马汽车，反而让威马汽车触底反弹。
从暗黑谷底到昂扬向上，威马汽车的防守反击能力得到了彰显。
不过，在业内人士看来，尽管威马汽车的销量数据日渐华丽，但它依旧未能彻底解决最核心的资金问题。归根结底，威马汽车还未找到自己的“合肥”。
所以，威马汽车的“合肥”到底在哪儿？
融资破局
近日，一位接近威马汽车的消息人士向《财经》透露：“目前威马D轮融资的领投机构已经确定，D轮融资完成后，威马汽车将抢滩科创板。”
该消息人士继续表示，威马预计于9月初完成D轮融资，于9月底开始申报科创板，2021年初登陆科创板，目前留给威马的时间已经非常紧迫。
对于这一波媒体爆料，威马汽车方面的回应是“不予置评。”尽管该消息的真实性还未得到最终确认，但其重磅性依旧值得我们去探讨。
首先是D轮融资领投机构的确定，预示着威马D轮融资只差官宣这临门一脚，同时也宣告传言一年多的威马D轮融资终于尘埃落定。
数据显示，威马目前共完成7轮融资，其中有三轮融资公开披露了融资金额，合计约为170亿元，另外四轮具体融资金额则未被披露。不过据媒体公开报道，威马汽车累计融资已达到300亿元。
其次威马汽车将抢滩科创板上市。在蔚来、理想与小鹏纷纷选择在美国IPO上市之际，作为同样是新势力领头羊的威马汽车，此时上市也并不奇怪。
因为，在造车新势力进入中下半场后，各投资机构对新势力愈发谨慎，此刻，能继续砸钱让新势力向前的也唯有像合肥这种地方政府，或者美股、科创板等融资渠道。
随着此次D轮融资的敲定，以及对科创板的抢滩，意味着在掏出地方政府这张底牌之前，威马汽车暂时有了其它资金保障。
其实，相较蔚来的一贯大手大脚，精耕细作的威马需要的资金并不夸张。所以，如果能够顺利登陆科创板，威马汽车也许完全用不着掏出地方政府这张牌。
当然，有胜于无，威马汽车能打的牌实在不少。
为什么是科创板？
根据以上爆料，有人会发出疑问，蔚来、理想与小鹏纷纷选择在美国上市，为什么威马选择登陆科创板？
据熟悉内情的投资人士介绍，“之前威马计划于海外上市，但瑞幸财务造假事件后，中概股在海外上市难度加大，所以威马开始转战科创板。”
另外，也有业内人士对此表示，“海外市场不一定认可企业的估值，如果估值上不去，已经投资的股东就比较吃亏。”
其实，相较在美国上市，在国内上市的难度更大。一位证券分析师表示，“登陆国内科创板比海外上市更难，科创板对技术要求还是比较严格的。”
公开数据也显示，科创板自2019年7月22日开板后，到2020年7月21日，上市的企业数为133家。其中，没有一家汽车制造商，更没有一家造车新势力。
虽说艰难，但对威马汽车来说也并无不可能。
新能源市场表明，新势力已经成为愈发重要的组成部分。甚至在一些资深行业观察人士看来，新势力已经成为新能源市场的核心推动力。
而威马汽车作为新势力领头羊之一，其综合实力不容小觑。尤其是这波销量的触底反弹，不仅将威马汽车的势能体现的一览无余，还折射出企业的体系力韧性的一面。
威马汽车不可小觑。
数据是最好的证明，截止目前，威马汽车累计销量近3万辆，仅次于蔚来，位居新势力第二。
如若威马汽车明年顺利登上科创板，其不仅解决了威马汽车的持续融资问题，更重要的是在国内企业中树立示范作用，强化威马汽车的品牌力。
那时候，威马汽车可以说才是真正的“稳了”。
当然，如若不能如愿登陆科创板，威马汽车还能退而求其次再上美股，或者与蔚来倒向合肥一样，向苏州、温州与绵阳等地方政府求助。
也有消息表明，若威马汽车此次不能成功上市，相关金融机构将对投资者进行“力度不小”的回购作为保底。
无论如何，在经过今年年初的一波世纪大劫难后，威马汽车正在开启一场涅槃之战。如何赢下这一关键时刻，需要优化后的威马汽车人，更加坚信而努力。
