悬念骤生！继2023年威马陷入困境后，2024年开年高合汽车也传出，发不出工资奖金，大幅裁员，甚至停产停工半年以上的消息，市场震动。
在巨头们纷纷挤入汽车赛道前夕，华为汽车CEO余承东曾预言，未来车市洗牌将极为惨烈，华为、比亚迪或成少数幸存者。与此同时，传来了比亚迪秦最大的降价浪潮，看来全球第一的比亚迪似乎也挺不住了！
在优胜劣汰的2024年中国车企市场将剩下哪些巨头？悬念重重，究竟哪些品牌能在这场生死战中脱颖而出？市场格局将如何重塑？
01
高合汽车陷困境：
曲高和寡，进军高端是误区
根据媒体公开披露信息，高合汽车目前正面临严重的困境，其市场策略被认为是曲高和寡，即过于追求高端化而未能吸引足够的消费者。这种进军高端市场的策略在国内市场并没有取得预期的成功，反而导致了销量的严重下滑。
尽管高合汽车自称在2021年和2022年某些特定条件下是豪华电动汽车销售冠军，但从销售数据上看来，其实际销量并不理想。据经济观察报报道，高合汽车在2021年总销量仅为4237辆，2022年也仅售出4349辆。这一数字相较于其他造车新势力来说明显偏低。
根据某汽车平台网站统计数据，2023年全年，高合汽车的累计销量仅为4829辆，这一数字远远低于预期和行业的平均水平。具体到各个车型，高合HiPhi X的销量表现尤为惨淡，其售价在57万元至80万元之间，但在整个2023年，其销量仅为226辆。另一款售价区间为51万元至63万元的高合HiPhi Z，其销量也仅为429辆。即便是售价相对较低的高合HiPhi Y，其销量也未能达到预期，售价区间在33.9万元至45.9万元之间，全年销量也仅为4174辆。
这种销量表现对于高合汽车来说无疑是巨大的打击，其现金流因此变得捉襟见肘。由于资金紧张，高合汽车不得不暂停了一款售价更低、内部代号为AN1的入门车型的研发进程。这一决策进一步反映了高合汽车当前所面临的资金压力和市场困境。
在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，如何平衡产品定价、市场接受度和品牌定位成为了企业生存和发展的关键。高合汽车的这一案例为其他车企提供了宝贵的经验和教训，提醒它们在追求创新和品质的同时，也要充分考虑市场的实际需求和消费者的购买力。这和手机行业一样，不是说你想进军高端市场，消费者就替你买单的。不知道，一开始就高端对标保时捷的雷军，是不是要认真研究一下高合是怎么失败的。
02
新能源汽车行业资金战：烧钱背后的竞争与变革
随着新能源汽车市场的蓬勃发展，众多造车新势力如雨后春笋般涌现。然而，这个看似繁荣的市场背后，却隐藏着巨大的风险。爱驰、威马等曾经的造车新势力，都因为资金链断裂而黯然离场，给整个行业敲响了警钟。
公开资料显示，爱驰汽车成立于2017年，由沃尔沃中国前高管付强等人创办。2017年~2022年，爱驰汽车进行了9轮融资，融资方包括宁德时代、沙钢集团、滴滴出行、中合盛资本等，累计融资超过100亿元。
2019年，爱驰汽车首款车上市销售。过去几年里，爱驰汽车销量低迷，年销量在2000~3000辆之间波动，现金流出持续大于现金流入。记者获得的财务数据显示，2020年、2021年，爱驰汽车营业收入分别为4.79亿元和6.86亿元，净亏损分别为15.97亿元和16.23亿元。截至2021年12月31日，爱驰汽车货币现金仅5464万元，债务总额33.59亿元。
如今，高合汽车也陷入了类似的困境，根据媒体报道，最近三四年已经亏损了117亿元，?这家曾经雄心勃勃的企业，如今却面临着销量不佳、资金紧张等多重问题。在这个竞争激烈的市场中，高合汽车能否挺过难关，成为幸存者之一？这还需要时间来观察。
03
谁是下一个高合？小米汽车入局增加变数
随着新能源汽车市场的蓬勃发展，众多车企纷纷涉足其中，其中不乏传统车企和新势力品牌。而在这一浪潮中，高合汽车曾一度凭借其独特的定位和市场策略，成为了行业的焦点。但随着时间的推移，市场格局正在发生深刻的变化，谁将成为下一个高合，成为了业界关注的焦点。
从乘联会秘书长崔东树的预测来看，2024年新能源车的市场增长预计将达到1100万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。这意味着，新能源汽车市场仍然有着巨大的增长空间。而中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也指出，产业竞争格局已经进入“深度重塑期”，竞争将更加激烈，也将有更多的企业退出或崛起。
原文标题 : 新能源汽车洗牌提速 高合汽车曲高和寡将步威马后尘
