根据威马汽车规划,今年下半年到明年,将推出两款SUV及一款轿车车型。其中,今年下半年将推出一款6座SUV;明年上半年将发布一款在5G、自动驾驶方面有所突破的全新SUV;威马首款轿车Maven也计划在明年底发布上市。
虽然产品计划在前,但传统车企底色浓厚的威马,也因作风保守饱受诟病。
作为从纯电SUV市场切入的威马汽车,自2017年推出首款量产车型威马EX5以来,威马在已上市的三款车型中,EX5Z和EX5仅在外观设计以及部分配置上有些许差异,而这两款车与EX6又有同一个技术平台,同样的车身架构、三电动力系统,只在车身长度、电池容量上存在细小差异。
在《财经网》看来,从技术上来说,虽同为纯电车型,威马并非像其它新造车企一样拥有专属的电动化平台,设计上缺乏针对性,电动性能优势也得不到充分发挥。另外,作为已经推出年轻化、品牌向上战略的威马汽车,虽然性价比策略在一定程度上推进了加速企业规模效应,但在其产品定位的细分市场中,远逊色于蔚来、理想。
不过对于未来,沈晖仍自信满满,“威马汽车,今年目标是要实现全年毛利率为正。”
目前理想汽车、蔚来等新造车势力虽然距离盈利仍遥遥无期,但在毛利率方面已经有所改善。
此前据理想汽车招股书显示,其2018年、2019年、2020年Q1总收入分别为0元、2．84亿元、8．5亿元(人民币,下同);净亏损分别为15．32亿元、24．38亿元、7700万元。不过今年第一季度,理想汽车实现了毛利润转正。毛利润为6828．8万元,毛利率为8．02%。其中,汽车销售毛利率为8．45%。
而对于蔚来来说,今年上半年累计近5万辆的销量成绩,也正在推动其产品毛利开始转正,公司产品快速获得消费者认可与社会关注的同时,也标志着蔚来正通过规模化销售获得正向现金流,进入由“外部输血”到“自我造血“的阶段。
对此沈晖也坦言,“2020年,很多人问我今年销量目标多少,我说我们销量目标不好说,但是我们希望销量增长的情况下,毛利率转正,起码看得到曙光在前面,这种增长才是容易持续的,不然持续经营能力会有问题的。”
在今年疫情叠加车市下行的双重压力下,造车新势力的差距逐渐拉大。不仅如此,在赛麟、拜腾、博郡等相继“暴雷”后,造车新势力的抗击打能力显而易见。
虽然从威马汽车的销量表现看来,其仍处于国内新造车公司的第一阵营,但距离沈晖想要卖出十万辆的这个目标,至今仍很难实现。
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