最近电动汽车圈的新闻非常丰富多彩,恒大汽车六车齐发、理想和小鹏IPO上市,还有就是一个不太熟悉的造车新势力,华人运通宣布首款车型HiPhi X即将正式上市。
对于造车新势力来说,不管是此前的PPT造车,还是交付过程中的各种折腾,当新车一辆辆交付到用户手中之后,上市虽说不是最终的目标,却也是其中一个重要使命。
造车新势力在这个2020年节点,开始正式分道扬镳:蔚来和理想已经正式上市,并致力于销量的持续增长和早日实现盈利。
小鹏汽车获得造车资质,自有工厂正式投产之后,很快也要正式上市。爱驰和威马也在努力扩大市场占有率和影响力。
在此之外,博郡和拜腾等更多的造车新势力开始退出对用户、市场和资本的竞争行列。在全球经济陷入衰退之时,各项资源比以往更加向行业头部企业集中,对于新兴的电动汽车行业来说更是如此。
随着传统车企开始陆续进入电动汽车行业,规模效应让用户更加了解电动汽车,而充电桩等基础设施也开始在数量和布局上,让电动汽车使用越来越方便。
假如说传统车企进入电动汽车领域是政策的需要,也更多是燃油车的一个补充,对于造车新势力来说,电动汽车就是他们赖以生存的根本。造车新势力在成立之初,有各种绚丽夺目的方案和词汇吸引用户和资本的眼光,他们也已经成功地拿到了各大资本投资,在此基础上进入了工厂投产和汽车销售的全新阶段。即使生产和交付的过程颇多折腾,但毕竟已经有了真正能抓在手上,实实在在的产品跟客户直接交流,并且在新能源汽车政策的支持下,或多或少地拥有一定的市场占有率和用户群体。
当上市的钟声敲响,造车新势力似乎就走完了最具里程碑意义的一段道路,剩下的无非就是如燃油车那般的苟且与现实,真正与竞争对手进行惨烈的厮杀。
这样的故事,或许再也不像当初PPT上面所描述的美好,而只有摆在眼前的血淋淋事实,比如销量和利润。纵观整个汽车市场,那些历经恒久岁月依旧留存的车企,无非拥有区别于竞争对手的特色。
诞生不久的造车新势力同样已经发展出自己的特色,比如蔚来的服务、理想的独一无二、小鹏的自动驾驶和威马的传统等等。
正如传统车企正在进入全新的退市与兼并重组阶段,阵容庞大的造车新势力同样已经迎来了必然的合作与合并。蔚来、小鹏等头部的造车新势力已经进入了发展的快车道与稳定模式化,后续无非是新的技术、新的车型和新的服务。
假如说拥有丰厚资金的恒大拥有无尽的发展空间,但如华人运通、爱驰,甚至可能卷土重来的拜腾们来说,机会还有么?造车新势力已经加速提升了电动汽车的发展速度,而后来者的机会必然需要在这些前人的基础上,既要乘好凉,也要站在肩膀上看得更远。近来比较火的一句话是,“我还有机会么?”,实际上这个问题的答案不应该问别人,而应该问自己。问问自己有没有这个信心可以做得比现在的厂家好一些,问问自己有没有能力可以比竞争对手更加深入地了解市场和用户。造车新势力的发展之路,从来都是掌握在自己的手上,而后来者所需要的机会,也总是留给有准备的人。世上本没有路,走的人多了路就有了。造车新势力们的路在何方?路就在脚下。
