7月30日晚,理想汽车正式登陆纳斯达克并挂牌上市,首日市值高达150亿美元,意外超过蔚来当前市值。
受疫情影响,理想最终选择在北京交付中心进行“云敲钟”,和两年前蔚来在纽交所、时代广场排兵布阵的气势相比,此次挂牌上市的理想显得相当低调。
然而提前结束的招股认购、超预期的11．5美元每股价格、盘前市值97亿美元,理想的IPO之路颇为成功,也证实了资本市场对其潜力的认可。
理想作为国内第二家冲击美股市场的造车新势力品牌,与蔚来可谓千丝万偶有着千丝万偶的联系:两家车企创始人同为媒体人出身,且创立时间接近,李想还曾在投资过蔚来……直到蔚来和理想都完成了IPO上市,亦敌亦友的两家车企都走在造车新势力阵型的前沿。而从上市后的估值来看,理想似乎有后来者居上的势头,两家造车新势力孰强孰弱的话题,还是值得我们细品的。
半路出家,殊途同归
从蔚来的纽交所,到理想的纳斯达克,两家同为由互联网公司包装而来的汽车企业,表面上看似都走上了科技造车的路线,但其实从品牌创立到车型落地,蔚来和理想走的都是“分岔路”。
与特斯拉早期定位相似,蔚来推出高端电动车型ES8,除了打着高端、高门槛的车型标签,蔚来ES8还和特斯拉Model X、Model S一样自诩“高端大玩具”,可见蔚来从一开始参照的便是特斯拉的路线。而在ES8之前,蔚来还耗资120亿打造了一款电动超跑EP9,成立NIO蔚来车队征战电动方程式赛车。在品牌推广方面,NIO House的模式也让汽车走进实体体验店领域……
蔚来ES8
前期大量提升品牌形象的布局,也让蔚来这个原本小众出身的品牌变得广为人知。有数据显示,蔚来从2015年至今融资额达543亿,新势力品牌很烧钱,打造一个蔚来更烧钱。不得不说,蔚来靠大量资本打造品牌形象,到ES8、ES6乃至EC6的落地,品牌和产品都符合这个它该有的价值。从上半年销量可以看出,蔚来总共1．4万辆的成绩与第二名的理想拉开了近5000辆的差距,也证明了消费者对蔚来这个品牌的认可。
理想ONE
再来看它的对手理想汽车。理想这一路走得并不“理想”,创始人李想先后在车型路线上对纯电和增程式电动进行抉择,品牌名字更是一改再改,整个造车历程兢兢业业,“三年磨一剑”的理想ONE最终在2019年实现交付。
理想品牌成功地从“0”发展到“1”,也让我们看到了李想的创业家精神,毕竟他也曾经是泡泡网和汽车之家的老板,节衣缩食的企业文化,执著的造车态度,理想的故事不但跌宕起伏,还很励志。值得一提的是,理想ONE在10000辆车型交付速度上几乎追平了蔚来ES6的记录(前者为195天,后者为185天)。尽管理想与蔚来并不在同一条起跑线上,但至少从目前来看,理想靠自身的努力,不但赶上了蔚来,还走出了属于品牌的一片天。
在理想市值赶超蔚来的背后,除了品牌发展方向的差异,当中还有企业战略和资本因素等原因……
