理想:市值与实力并存
很多人都认为“增程式混合动力”是一道伪命题,它的出现只是汽油车过渡至纯电动车的过程,后续能否生存下去存在很多未知数。而理想ONE用800km续航能力强化了增程式混动车型的可买性,在上市节点的选择上,理想也显示出“老牌”企业的精明。
一方面,理想ONE在去年年底开始交付,至今交付量已达1．06万辆,以招股书上的数据显示,理想在Q1和Q2两个季度的营收达到了27．6亿元,这个数据也让理想在毛利润上首度扭亏为正,自然也受到了资本家们的青睐。
另一方面,坐拥大股权的美团CEO王兴一直在理想背后“暗送秋波”,在行内人眼里,当中的利益关系不言而喻。不过有资本家在背后撑腰,这个汽车品牌的底气自然就更足了。理想在挂牌上市后,王兴继续为其展台:“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们,你们还是低估了一个数量级。”可见,美团王兴不仅为理想的敲钟造势,甚至会是这个新势力品牌的关键先生。
在招股书上我们也能看到理想的下一款车型会在2022年推出,预计会是一款增程式混合动力的中大型SUV。不论将来增程式混合动力车的发展前景如何,当下理想汽车用实力造就了一个神话,能否继续讲好“理想”的故事,我们就拭目以待吧。
蔚来:扭亏为盈才是根本
蔚来今年的表现同样抢眼,尽管去年经历大裁员、变卖资产等风波,创始人李斌更被网友评为“2019年最惨的人”。然而蔚来今年品牌运势有所改向,与合肥政府达成落户蔚来中国总部的项目协议,一度让蔚来的股价暴涨,市值更是达到了170亿美元(折合人民币1200亿),仅次于股市“一哥”的比亚迪。
在资金上的压力得以缓解,蔚来今年的目标便是主攻更主流的轿跑SUV和轿车市场,在今年成都车展上推出蔚来ES6的衍生版本EC6,年底还会带来一款轿车ET7。
除了产品投放,蔚来目前还需解决亏损问题,据网上数据显示,今年一季度蔚来综合毛利率为-12．9%,有人曾分析过蔚来的年报数据,目前企业各项费用之和比它的生产成本还要高,也就是即便毛利率转正,蔚来也未必能实现盈利,而加大产能对蔚来而言是唯一的稻草,希望合肥总部的落成,也能改变这一现状吧。
写在最后
此处不是要看好或者看衰其中一个,作为新势力品牌的两大巨头,理想和蔚来都有着各自的生存法则。而2020年尚未结束,小鹏和威马更是被曝正在谋划上市大计,新势力的战场将会愈演愈烈。
来源:雷科技
