温床之上，蔚来、小鹏、理想的呼声越来越高。
甚至有媒体设想，“蔚小理”会不会成为中国的BBA？
首先，在豪华感和价格定位上，“蔚小理”一定程度上已经与BBA有了交集，但是从目前的产品定位上，蔚小理相对来说更多还是更关注中产消费的实用性，尚未触及到BBA所在的百万豪华定位。从产品定位的角度来考虑，在电动汽车尚未能真正与燃油汽车平起平坐的市场环境下，“蔚小理”十年二十年内目测不会去试探百万级超豪华的定位，自然也就很难说完全对标BBA。
即使假说三者有了这样的想法，产品线上覆盖了BBA的产品线，但是罗马终究不是一天建成的。
目前，迅速膨胀的市值是风投对其“蔚小理”前景的信赖，但BBA之所以成为了国人心中不可替代的豪华车符号，那是经过90年代至今二十多年市场积淀的。所以，“蔚小理”要成为BBA级别的存在，起码还要十年二十年的市场认可。
适当鼓励可取，但盲目捧杀大可不必。
比起对标BBA，倒是另一种类比手机圈的观点更加精妙。
有业内人士认为，“时下国内新能源汽车行业的格局，像极了2010年时的手机圈。”特斯拉就是苹果，蔚来小鹏理想等自主造车新势力就相当于华为小米oppo等国产手机品牌。燃油车向新能源的转变，就相当于按键功能机向大屏智能机转变的过程。
稍微不同的是，随着智能机的普及，按键功能机消亡得又快又彻底，而当前新能源的普及却仍然存在不少阻力。或者说燃油车和电动车并不会形成非此即彼的局面，而将进入长期共存的状态。
10年过去，曾经兴盛如中兴、酷派、HTC、诺基亚都日渐淡出了消费者的视线，新潮如一加、努比亚想努力异军突起，但无奈市场基本都被华为、小米、OPPO、VIVO瓜分了。
这景象就像是三五年间一批批倒下又零星冒泡的新造车，以及某些停工停产，产品贫弱滞后的传统车企。至于“蔚小理”三者谁是“华为”，谁是“小米”，谁是“OPPO”、“VIVO”，还有待市场评判。
如此类比来看，未来瓜分国产新能源市场者，或许仍将是眼前兼具融资能力和产品力的“蔚小理”。
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