论新能源汽车市场份额，过去几年，全球没哪个国家能与中国叫板。
2018年中国电动车销售125万辆，占全球销量62．5％；2019年国内电动车销量为104．5万辆，占全球销量52．2％。
然而，柏林独立汽车分析师Matthias Schmid报告显示，今年前7个月，欧洲电动车注册量约达50万辆（其中纯电动车注册量约26．9万辆，插电式混合动力车注册量约23．1万辆），超出中国电动车销量约1．4万辆。
中国插电式混合动力车型同期销量仅10．8万辆，而纯电动电池汽车销量仍处于领先地位，达到37．8万台。
Schmid指出，造成这一惊人结果的主要原因是欧洲政府和制造商支持的“慷慨”消费补贴，以及主要市场为应对新型冠状病毒疫情而实施的财政补贴。除了帮助汽车制造商从疫情打击中恢复，欧洲各国的激励措施还有助于车企达到更严格的排放标准。
然而，在遭受疫情的同时，中国新能源汽车补贴却一直在削减，以鼓励汽车制造商自主竞争。
Schmid表示，随着特斯拉增加在欧洲地区的交付量，以及大众纯电动车ID．3即将在9月份登陆欧洲和英国市场，今年欧洲纯电动车和插电式混合动力车的销量可能会超过100万辆。
近日，在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，宁德时代董事长曾毓群就表示，上半年欧洲新能源市场同比增长52％，中国则下降了44％，一升一降之间，中国很有可能被欧洲反超。“我自己预测，今年整个欧洲的电动汽车销量将超过中国，而中国全球第一大电动汽车市场的地位将被欧洲抢走。”
此外，在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，福耀玻璃董事长曹德旺也表示他很关注新能源汽车的发展，认为电动车领域是方向，但也表达了对该行业的担忧。
“我们将来会用电来开汽车，这个我相信替代改造。但真正做的时候可能会有问题，真的是有钱人做的，像许家印先生可以做，资本大佬可以做这个事情。”
曹德旺提到，“我前年和做新能源车的两个老板聊天，他们说这是方向，政府有补贴。我很客气地告诉他们，经济补贴有上限，不能增加了，那企业怎么办？作为企业家，经营一个产品，完全靠国家补贴，那就等于等死。要做到不靠国家补贴来做。”
他建议，要坚持有效投资，投入跟产出要成正比，无效投资，对国家和自己都不利。
过去，补贴让中国成了新能源市场的先锋。
新能源车企如雨后春笋爆发，而又大片走向沉寂衰亡，尽管其中难免夹杂着骗补的泡沫，一味追求能量密度又引发了不少安全事故，但的确是让中国新能源汽车产业规模化地成长起来了。
而在国内补贴退坡的当口，欧洲却迎来了补贴的春天，被反超自然是不可避免的。
国家要引导一个新生产业成长，补贴时必不可少的，但退坡也是不可避免的，欧洲市场的补贴也只是疫情当前的权宜之计。正如曹德旺所说，完全靠补贴无异于等死，自主新能源车企终究也要学会自己走路，靠技术和规模进行良性竞争。
尽管补贴退坡造成全行业大幅下滑，还给了特斯拉爆发的机会，但阵痛是不得不经历的，否则新能源车企将永远是温室里的花朵，一旦面对暴风雨便倒下一大片。
眼前反超的局面正是迫使自主新能源车企自力更生的压力与动力。
不过，相信欧洲的领先优势不会持续太久。
根据市场研究机构JATO Dynamics的数据，今年上半年欧洲电动车销量同比上涨34％至217，495辆，而同期特斯拉在欧洲的销量为37，251辆，同比下滑18％。今年上半年，雷诺Zoe取代特斯拉Model 3成为欧洲最畅销的纯电动车。
主要因为特斯拉仍将中国市场的销售放在首位。去年，特斯拉最终获准在其位于上海的超级工厂生产Model 3。该工厂年产能为50万台，只要销量能达到这个数字的五分之一，中国就能重新夺回其最大电动汽车市场的地位。
但是特斯拉终究只是个“外人”。
特斯拉的壮大是在进一步挤压自主造车新势力的生存空间。在这过程中，喊着要追赶特斯拉的自主车企接二连三，但是在同样的补贴政策下，成长于补贴春雨下的自主品牌们该如何打出一条血路？
是换电技术？“刀片电池”？“增程式”技术？还是更具有竞争力的自动驾驶系统？或单纯的有钱任性买遍全世界的技术？
方向不止一个，但是目前的形势下，要看见势均力敌的希望，失去补贴光环的自主车企们还是道阻且长。
但是，某种意义上，失去补贴的市场，或许才是更有助于健康成长的市场。
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