加大增程技术研发、建立自己的技术壁垒才是理想汽车的“长久之计”。
图片来自“亿欧网”
核心观点：
1、理想ONE销量的上涨部分得益于其销售渠道的完善；
2、增程式电动车在整备质量、成本、价格上劣势明显；
3、虽然业内对增程式电动车技术路线争议不断，但这并未影响理想ONE的销量。
关于“增程式电动车”的质疑积淀已久，李想终于爆发了。
“一群毫无用户思维，完全不关心用户的人，天天在研究技术路线，什么是技术路线？胡说八道！”理想汽车创始人李想夹带着粗口，怒怼市场质疑，为增程技术强悍发声。
这一幕发生在8月29日下午，理想汽车在成都举办的用户日活动上。
李想站在舞台上，向台下的车主们抛出了两个问题：“如果把你的理想ONE换成一辆纯电动，你干不干？同时有燃油车与理想ONE车主们，现在燃油车还开不开？”
现场车主的回复声参差不齐，答案并不一致。但李想一直对增程式电动技术路线信心十足。
理想汽车公布的数据显示，2020年8月，理想ONE实现销量2711辆，环比增长10．9％，今年1－8月累计销量达到14656辆。相比国内其他造车新势力，理想ONE俘获消费者的速度迅猛。
制表人／亿欧汽车分析师 贾国琛
亿欧汽车认为，销量大涨部分得益于其销售渠道的铺设。根据其官方数据披露，截至8月31日，理想汽车在全国已有31家零售中心，覆盖26个城市。
技术争议
增程式电动与纯电动、插电混动、燃油车型之间的争议从未停止过。
早在2018年12月，国家发改委对外公布《汽车产业投资管理规定》，明确提出从2019年1月1日起，在汽车投资领域将插电混动车型划为燃油车，而增程式电动车型划为新能源汽车。
插电混动是燃油车向纯电动汽车过渡的产品，其被划为燃油车一方面是因为纯电续航较短，在节能环保方面并无太大优势；另一方面是大多数消费者购车是为了附赠的新能源车牌，实际使用过程中几乎不会充电，完全使用汽油。
既充电又加油的增程式电动车之所以仍被划为新能源汽车，是因为在增程式电动车中，发动机并不直接参与驱动车轮，只用来给电池充电，而驱动的任务由电机完成。
中国工程院院士杨裕生表示，“增程式电动汽车很节能减排，它不是纯电动汽车的过渡，而是未来汽车的主力。”
部分专家也提出，虽然油转电、电再驱动车轮会有能量损耗，但传统燃油车从发动机到车轮驱动也存在能量损耗，而在增程式电动车的整个动力传输过程中，发动机可以一直保持在最经济的工况下运转，整体上是要比燃油车更环保。再加上还有部分纯电续航，因此增程式电动车可以被划为新能源汽车。
车企“无感”
虽然增程式电动车的环保性获得了部分专家认可，但布局增程式电动车的企业并不多。
亿欧汽车认为，主要有以下几个原因：
一是增程式电动车的开发流程较复杂。传统车企都有自己的燃油汽车平台，基于原有平台开发插电混动车型的速度最快，并且可以享受国家新能源补贴及部分限牌城市新能源上牌标准。
二是增程式电动车的成本较高。增程式电动车存在两套系统，发电系统和电驱动系统，并且还要新增电池，这导致其相对同级别其他燃油和插电混动车型而言，整备质量更高、整车成本也更高。
三是用户的认可度较低。对于一辆需要烧油的新能源汽车而言，很多用户称之为“伪电动”。又因为其成本的增加，不得不提高售价，愿意为此买单的用户少之又少。
以3款增程式电动车与同品牌燃油／纯电动／插混车型对比来看，其在价格、整备质量上均不占优势。
虽然业内对增程式电动车的技术路线一直争议不断，但这并不影响理想ONE的销量。
制造争议话题引爆流量，进而获取更多关注，互联网出身的李想深谙此道。
迄今为止，中国并未出现一款畅销市场的增程式电动车型。特立独行的理想汽车用增程电动频频将争议话题引到高潮，收获流量。但未来理想汽车欲真正立于不败之地，加大增程技术研发、解决好争议话题，建立自己的技术壁垒才是重中之重。
