谁也不敢说自己遥遥领先。
七月、八月是传统意义上的销售淡季，时逢暑期，汽车销售并不好做。
但2024年的8月，在以旧换新补提加持下，不少品牌做到了淡季销量稳固增长的好成绩，特别是新势力品牌，在规模上虽不及传统车企，却用销量数据证明了自己。
从整体排名来看，8月新势力的销量排名和7月几乎一样，依然呈现为三大阶层。但不同的是，与7月相比，品牌间的竞争更加激励，不少品牌都呈现出高速增长的势头，想要成为新领头羊。
头部竞争难舍难分
首先来看销量榜单的头部集团，零跑这匹黑马销量突破3万辆后，头部集团终于从三家变为四家，竞争也变得更加激励，毕竟除了埃安之外，理想、鸿蒙智行和零跑的销量都是靠着增程式混动车型支撑起来的。
理想在8月没有能保持住5万辆的月销量，小幅下滑到了4.8万辆，却依然稳居销量榜单第一的位置，将“假想敌”问界狠狠甩在了身后。
作为第一，理想一直很高调，每周二的周销量榜单从不缺席，虽然李想本人已经从台前淡出，不再活跃于微博等社交平台上，但关于理想的争议却没有停止。
目前，理想L6单月销量已经来到了2.5万辆，占比超过50%，成为绝对的销量担当。
销量好更带来了高营收，在8月28日公布的未审计财报中显示，理想二季度营收317亿元，同比增长10.6%，净利润11亿元，同比下滑52.3%。
L6虽然带来了营收增长，但是也将平均售价拉低了不少，同时叠加价格战带来的影响，造成了净利润同比下滑的结果。
理想的净利润下滑，背后是理想整体毛利率的下降，财报显示理想二季度的毛利率仅为18.7%，较一季度的19.3%和去年同期的21%下滑了不少，但依然处于新势力中较高的水平。
与理想相比，鸿蒙智行8月销量并不是十分理想，是众多新势力品牌中环比下滑最多的，销量从上个月的44,090辆下滑到33,699辆，跌幅超过20%。
鸿蒙智行目前已经汇聚了问界、智界、享界和尊界四大品牌，除了没有正式亮相的尊界，其他品牌都已经开始销售，规模越来越大的同时，销量却没有增加。
从具体的销量来看，问界品牌仅M9和M7就交付了2.5万辆，占比超过75%，其中M9更是绝对的销量担当，以一己之力交付了15,386辆，创造了一个国产新范例，价格越高销量越好。
鸿蒙智行8月最重磅的车型就是享界S9，上市之后这款车型确实备受关注，根据官方公布的数据享界S9上市20天大定数已超过8000辆，作为一款40万元级的豪华纯电轿车是相当不错的。
凡是就怕比较，特别是在鸿蒙智行这样的组织形式中，享界S9总会被拿来和问界M9对比，问界M9上市仅2小时大定就破万，不少人认为要是享界推出增程版，一定能和M9一样大卖。
作为对比，智界S7的销量，从上市以来一直维持在一个不高的水平，可以说纯电目前有着天然的销量劣势，难以和混动争夺市场。
虽然享界S9没有像问界M9那样订单爆炸，但是在媒体圈享界S9却冲上了热度，造就以一个新的地名“享界坡”，孰是孰非我们不过多讨论，仅从结果来看，这件事情背后没有一个真的赢家。
至于未来鸿蒙智行的销量规模将何去何从，目前还难以定论，单从规模上来看，选择接入鸿蒙智驾和智舱的品牌越来越多，反映出华为在汽车行业的影响力还在不断扩大，鸿蒙智行依然未来可期。
关于埃安的销量，其实很有代表性，作为一个只销售纯电车型的品牌，埃安算得上榜单上的一股清流，毕竟能够将纯电车型销量卖出3万辆的，除了埃安也再找不出几个品牌了。
同时埃安的销量和同为国企背景的其他品牌相比，也属于上游水平，目前埃安已经全面转向二代车型，首款新车埃安V首月就交付了6000辆，算是一个不错的开头。
在几乎所有品牌都卷高端智驾的时候，埃安也将内卷的程度再度提升，8月30日的成都车展上，埃安V推出了520km续航的激光雷达版，将高阶智驾的车型售价压低到16.98万元。
可以说，埃安在面对销量下滑后激发出了更多的潜力，面对市场竞争毫不畏惧，颇有一副破釜沉舟的勇气。
作为最新突破月销3万辆的品牌，零跑可以说是闷声发财的典范了，稳扎稳打的就将销量做到了3万辆，一方面归结与市场对于增程车型的肯定，另一方面，零跑是少数做的车型覆盖最广的品牌。
零跑旗下的产品不只涵盖了纯电和增程两种动力模式，更包含了SUV、轿车和A0级小车的多款产品，靠着价格优势带来稳健的销量增长，特别是C16更被称为理想L8的平替，20万元内的定价更符合当代人的消费观念，实用为主。
而且3万辆的零跑还有更大的增长空间，C16在8月交付了8000辆，还处于增长阶段，同时根据统计，零跑的周定单目前已经超过1万辆，表明零跑的销量还会在9月继续上涨。
新势力头部终于是迎来了新的品牌，表明在新能源市场中竞争依然激烈，难有哪几家品牌能形成绝对的垄断，任何一家品牌都有可能成为黑马。
中部全面崛起
与头部的销量相比，位于中部的品牌可以是在全面发力，两位数的增长速度，表明淡季的竞争依然火爆，谁也没有因为淡季而放松。
中部位置的蔚来销量依然保持在2万辆，和7月的销量变化尽在几百辆，对于蔚来来说这样的表现已经是目前能够保持的最佳水平了，毕竟在30万元以上的价格区间，很难有太多纯电车型的市场，2万辆的月销量也是在蔚来换电模式的加持下做到的。
其实从产业规模来看，蔚来相比于新能源汽车企业来说更像是一家能源公司，在8月20日的蔚来加电日上，蔚来将补能网络建设的目标直接升级为了县县通。
一方面来说，蔚来的竞争力正是源于补能体系的规模，可以说目前换电就是最优雅高效的补能方式，补能就是蔚来的技术护城河。另一方面，蔚来的子品牌乐道即将要上市，这款产品的定价更低，也就意味着市场覆盖更广，想要保持产品竞争力，扩建补能换电规模是必须要做的事情，也是在为乐道的销量保驾护航。
蔚来的销量跨越目前来看只能寄希望于乐道的上市，一旦这条路线走通，蔚来的销量就会迎来历史性的拐点，挤向头部不再是遥不可及。
深蓝8月销量同样涨势明显，紧跟在蔚来之后，成功突破2万辆。
从深蓝S07开始，深蓝汽车全面拥抱了华为智驾，也成为首款将华为乾崑智驾搭载在20万元级内的车型，同时还有增程加持，让深蓝S07更具竞争力。
在成都车展上深蓝还发布了新车型L07和S05，都将搭载华为乾崑智驾，可以说是目前最具有性价比的华为智驾车型，甚至可以称为鸿蒙智行青春版。
同时，背靠长安汽车的深蓝比起鸿蒙智行的合作品牌来说更有竞争力，特别是在发动机技术上，相比于问界的增程器，深蓝的超级增程在消费者看来更有竞争力。
最重要的是深蓝还有着氢能的技术储备，不将品牌压宝于一条技术路线，一旦技术突然，深蓝很有可能从目前的新能源跟跑者变为领跑者。
至于极氪，在八月可以说是充满了争议，尽管如此，极氪销量依旧稳步增长，虽然没能到达2万辆，却也实现了环比增长15%。至于极氪未来的销量除了靠现有车型外，7X可能是最具有竞争力的车型了，也是极氪目前看来最能带动销量的车型。
关于极氪改款的争议背后，也是目前整个行业的困境，如何维持产品竞争力和产品换代，特别是价格的调整，成为每个企业思考的重中之重。
整个中部目前只剩三个品牌，除了蔚来以外深蓝和极氪的销量增长都在两位数，保持着与淡季相反的火热，这正是目前新能源汽车竞争白热化的体现，所有品牌都在千方百计提升销量。
谜之“三家”
排在销量榜单最后的三家可以说都充满了谜团，小鹏、哪吒和小米三家背景完全不同的造车新势力在这个位置不期而遇。
首先是小米，小米最具有迷惑性的可能就是近三个月的销量数据，每个月都是1万＋的数据让外界很难猜透小米汽车的牌底。
根据第三方数据称小米汽车7月销量在1.4万辆，8月销量依然在增长，保守估计在1.5万辆以上，但小米官方不公布，不同口径的数据各有可靠性，但都无法代表官方。
小米汽车依然在海报上称要在11月完成10万辆的整车交付，全年完成12万辆的交付，从目前来看，距离11月仅剩3个月时间，如果小米不能在9月实现2万辆的角度，那么10万辆可能还是有些危险，可以说小米今年需要解决的问题就只剩提升产能这一项。
同时，有意思的是，小米汽车在不愁今年订单的基础上已经开始放飞自我，汽车生态周边做的越来越离奇，最新上架了一款“are you ok”的气门芯冒，可以说官方玩梗，效果更佳显著，而且29.9元/个的售价可能比小米汽车的毛利率更高，有网友戏称，小米靠卖周边来补贴汽车。
小鹏的谜是MONA能否真的拯救销量，8月小鹏销量环比增长25.94%，实现了1.4万辆的交付，但这个数据对比蔚小理的其他两家来说还是不够亮眼。
虽然小鹏选择了向下生长，直接将MONA M03的起售价降低到了11.98万元，但是为了这个价格小鹏也砍掉了不少舒适性配置，甚至连液晶仪表都变成了周边，这点当然是向小米学习的，配置上的精简可以说是小鹏在成本上做出的妥协，至于小鹏能否做到像英伟达一样的刀法精准，只能等消费者来认定了。
同时，这一次定价也是小鹏一年多来供应链调整的后的一次大考，目前来看MONA M03大定已经突破3万辆，交付将会是小鹏今年最大的考验，可以说小鹏的成败都在此一役。
或许是订单数已经发到预期，小鹏甚至饶有兴致地为飞行汽车开启了发布会，丝毫没有处于末尾的焦虑，或许这正是何小鹏的内心强大和过人之处吧。
至于哪吒，这个品牌今年以来的操作一直很迷惑，或许是因为销量严重下滑产生的焦虑，可以看到，哪吒的宣发一直在尽力的追逐网络热点，做好经营工作。
但是，从结果来看，哪吒的努力好像与收获不成正比，销量依然维持在1万辆的水平，同时最为迷惑的是本来被寄予厚望的哪吒S猎装版，在大定没过万后不发布数据的这种小事，竟然惊动CEO张勇特地发一条微博来解释下。
可以说目前的哪吒十分期待流量的加持，想要靠着流量带来的热度拯救目前惨淡的销量，但是真正制约销量的因素只有流量吗？
与其说哪吒渴望流量，不如说哪吒在渴望天上掉下来的销量，虽然说哪吒目前正在依靠海外市场发力来保证销量，但海外市场又是否真的是蓝海呢？
除却这些销量过万的品牌，其余品牌也在不断的调整着产品，虽然目前没有上榜，但是未来如何，谁也难以预测。
造车从来都是一场没有终点的马拉松，任何领先都只是暂时的，谁都不能保证永远立于潮头。
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原文标题 : 8月销量头部由三家变四家，小米底牌依然难猜
