昨晚,天际汽车首款产品——天际ME7正式上市,新车共推出精英版、科技版、领航版3款车型,提供530km、410km 2个NEDC续航版本选择,补贴后售价21．88万—28．98万。
这个续航,这个价格,这个“程价比”(续航与价格的比值)之低,一度让业内怀疑天际ME7是否还有机会。因为,以天际ME7这个价格,可以买到续航650公里的广汽新能源Aion XL,以及续航超过700公里的小鹏P7。
显然,程价比偏低,是天际ME7的最大产品硬伤。在续航里程格外被看重的现在,天际ME7的未来无疑面临着不确定性。
当然了,在天际汽车看来,ME7的核心产品力不仅是三电水平,还有智能网联。相较当前市面其它智能电动车,屏多——5+X屏,是天际ME7的专属,这种之前见于奔驰S级等超豪华车上的配置,如今只要二十多万就能买到,难道不香吗?
因此,对于天际ME7的产品力,我们得分两面来看:三电性能与智能化。
论三电性能,ME7的程价格比几乎没什么优势。唯一的优势,在电动势&金刚新能源看来,就是用了软包电池,可能相较其它高续航车型的方壳电池,稍微有些“安全基因”,当然,这也并不意味着ME7更安全,只是相对来说。
再说智能化,ME7有其独特之处,但实际体验如何还是未知。5+X屏,无疑是ME7最凸出的智能配置,与生俱来的豪华感。至于辅助驾驶ME Pilot,与其它同类车型一样,依然是L2级别,没有明显优势。
所以,对于钟情5+X屏的消费者来说,天际ME7无疑是一个不错的选择,这可能是你能买到的最便宜的多屏车型。当然,前提是你能接受不是太高的续航里程。
其实,相较产品,另外一个重要因素——品牌,可能是影响消费者选择天际汽车的最大阻碍。相较其它新势力,成立于2017年的天际汽车算是偏晚,时间较短,对品牌的积淀不够。同时,今年以来的一波离职潮,也让天际汽车陷于被动中。
除了企业品牌力,还有产品品牌力。ME7是天际汽车首款产品,几乎没什么知名度,想让消费者接受新势力很难,接受其第一款车其实更难。另外,就我们观察,新势力第一款车都会碰到各种品质问题,不知ME7会不会是例外?
所以,整体来看,ME7想要取得突破,挺难的。当然,如果天际汽车有足够弹药撑下去,相信改款车型的竞争力会更上一层楼。
