9月10日,特斯拉在广粤天地体验中心举办一场“T-talk”线下分享讨论会。会上以Model 3 Performance高性能版为例,表现了特斯拉超乎想象的赛道表现。然而,超强的赛道表现与其独特的重心分布、刹车系统、动力系统、赛道模式密不可分。
重心分布上,Model 3 Performance高性能版与“陀螺”相仿。其电池平铺于底盘,以电池为主构建黄金比例,使车辆重心更低,赛道表现更加稳健。
刹车系统上,Model 3 Performance高性能版搭载了Brembo 四活塞刹车卡钳,刹车响应更快,刹车距离也更短。而且这台车还拥有制动能量回收系统,可进一步提升刹车效率并增加续航,为提升圈速做出巨大贡献。
动力系统上,Model 3 Performance高性能版采用前异步感应电机、后永磁同步电机的布局形式,兼具效率与性能,最大总功率为340kW,最大扭矩639N·m,百公里加速仅为3．4秒,保证了赛道中的动力输出。
赛道模式上,开放了多项“赛车级”专业设定。驾驶者能自由调节前后轮动力分配、电子稳定系统介入程度,以及能量回收力度调节等多种核心参数,让车辆在前驱、后驱、四驱之间随意切换,切换不同的驾驶风格。根据赛道环境,调整不同设定以跑出最佳圈速,然后保存起来,方便随时进入最佳“战斗状态”。进入赛道模式后,车机界面用不同颜色来展示电机、电池、轮胎、刹车系统的温度以及专业赛车才具备的“G值分布图”和“赛道记录仪功能”,把握车辆实时动态,反应出车辆的加速度和牵引力,更能反映出重力分配,让车手可以找到驾驶不足,从而突破自我极限。
