侠之气度，在于沉稳、笃定，胸中纵有万千沟壑，面如平湖波澜不惊。这也是一名成功企业家，甚至是创业者给人的印象。
但这样“刻板”的印象，显然不适合理想汽车创始人李想。
8月29日，成都举办了理想汽车用户日。作为新鲜出炉的百亿美元市值公司掌舵人，李想出席该活动并激情发言。然而，一般活动上的“你好我好大家好”并没有出现，当着众多理想One车主的面，李想在台上突然“开骂”，炮轰同行的技术人员为“一帮搞臭技术的”，并称同行毫无用户思维，以此力挺增程电动技术。
他现场多次发问：“为什么不能是增程电动？”
现场炮轰似乎意犹未尽，随后不久，李想再一次在朋友圈发文称，“那几个国内三流汽车企业的研发人员，建议你们多听听用户的需求，多干点实事，多去体验体验产品。都是有正经工作的人，别收点小黑钱就没完没了的在知乎和微博上黑理想One和增程电动技术。”
用骂街的方式来维护自己的产品，证明自己的实力，虽然激进但往往毁誉参半，但这对于年近40岁的李想来说，已经不是第一次。
作为一个成功企业家和连续创业者，李想面对公众不止一次地“骂街”。
今年年初，针对瑞幸咖啡财务造假，李想怒斥瑞幸咖啡董事长陆正耀为“诈骗犯”，并对后者“爆粗口”；此前，李想也在《赢在中国》节目中质问赢在中国CEO田宁，称“这不是逼着我们去找一帮蠢蛋吗？”
这样口无遮拦的“大喷子”形象，对成立还不到5年的理想汽车来说，真的是好事吗？本来可以依靠产品获取好感的理想汽车，却因此背上孱弱、心虚、气急败坏、毫无尊重感的标签，是失分还是得分？
或许有关，或许无关的一个事实是，在李想“开炮”前后，理想汽车连续三日累跌超30％。直到9月1日，理想汽车才重回上涨区间，打破“跌跌不休”的魔咒。
值得疑问的是，爆粗口、骂对手，得罪同行，之后呢，李想想要什么？
嘴硬的李想
近一个月来，李想两次在公众视野引起“轰动”。
第一次是在7月30日，理想汽车赴美上市的“云敲钟”仪式上。彼时，李想站在C位，见证了自己身价飙涨至143亿元的瞬间，并在接下来的数日内占领了各大头条。
第二次则是此次“骂街式”的公开演讲。在一众粉丝和用户的目光下，炮轰同行，又一次占据了头条。
两次轰动，原因不同，但都很“李想”。
和人缘奇好的小鹏汽车创始人何小鹏不同，熟悉李想的人，几乎都有这样一个共识——李想是一个敢说敢做、口无遮拦的人。
在做理想汽车之初，李想曾放出豪言：“造车不需要百亿，10亿美元就能实现盈利。”今年8月，在谈到特斯拉时，李想称，特斯拉凭借“一辆445公里续航的车干翻了一切”、“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了”。
被美团大佬王兴青睐的李想，某种程度上确实有嚣张的本钱。
自从创立理想汽车这一品牌，李想收获了不少忠实用户，背后还站着上万名车主。根据理想汽车公布的数据，理想ONE在今年7月份售出2516辆，较6月份的1891辆略有提升，至今累计交付13193辆。
实际上，在身价百亿之前，李想也是个不差钱的主。尽管前两年亏损超过40亿元，但理想汽车仍然拿了经纬中国、源码资本、美团点评与字节跳动创始人张一鸣等一轮又一轮的融资，累计融资超过140亿元。
不过，李想真的那么底气十足？似乎也未必。比如，今年4月，李想在面对“未来三年销量KPI”的提问时，就选择了避而不答。
另外再次翻出理想汽车的招股书，2018年、2019年，理想汽车净亏损分别为15．32亿元和24．38亿。2020年上半年，理想汽车净亏损1．52亿元，其中第一季度净亏损7710万元，第二季度净亏损7520万元。
此外，自2019年末交付以来，理想ONE多次出现风险事件，包括自燃（起火）、断轴（磕碰）、刹车失控以及漏水等多个问题。不过，理想汽车方面则表示，“车辆自身并没有任何质量问题”。
打铁还需自身硬。公开叫板特斯拉的李想，其理想ONE似乎还有待成长，但品牌形象最终还是建立在过硬的产品上的。有用户认为，“李想说的这几句话给人的感觉，有点气急败坏了”。
走错路？
靠嘴贱当不了企业家，做生意的，最终要靠产品力说话。
此次“骂街”中，同行抨击“增程电动是个落后的技术”，成为李想爆炸的点。从李想的言论可以看出，其对于目前增程式电动技术的市场前景十分看好。
增程式的本质，其实就是在一台纯电动车的基础上，增加用来发电的发动机，解决电动车里程焦虑问题。不同于蔚来的换电，理想选择了把发电系统带在身上，只需要加油，发电机就能工作，这也成了理想ONE无里程焦虑的卖点。
目前，造车新势力中，坚持增程电动技术路线的只有理想汽车一家，其他基本都以纯电动技术路线为主。
正因为如此，这次“骂街”，彻底将理想汽车置于纯电动、燃油车和“技术宅”的对立面。
尴尬的是，当外行都在为李想的嘴臭错愕时，一位业内人士表示，这只是李想的增程电动技术路线得不到业内的认可、政策的扶持，而导致的憋屈爆发。
一位业内有名的专家称，理想汽车在打造出理想One之前，也曾尝试过低速低续航的纯电动小车项目——SEV项目，但最终，该项目“难产”，不仅政策不支持，同时，丢失的时间、打水漂的钱，都让李想焦虑。
如何用一半的钱、一半的时间，拯救走错的路？于是，李想选择了在成本、产品设计、整车布置等方面难度相对更低的增程电动技术路线。
这或许是增程电动技术不可言说的奥秘之一。
或许是出于走错路的恐惧，现在的李想，对于增程电动技术过于重视。一个月前理想汽车上市时，不少券商研报给理想汽车的建议都是：探索更加多元化的技术路线。
行业专家提醒，插混的生存空间是逐步变小的。
平安证券研报表示，在行业趋势上，专注于发展增程式技术的理想汽车并非未来发展的主流，随着电池成本的下降和基础设施建设的完善，增程式汽车目前相对于纯电车的续航和成本优势或将不复存在，行业增长空间有限。
从政策角度来看，国家新能源补贴政策也不偏向李想。今年新能源补贴新政出台后，新能源乘用车补贴前售价高于30万元的不给予补贴，这意味着售价32．8万元的理想One将完全不享受国家补贴。
但显然，无论这次是否走错路，李想都打算“一条道走到黑”。理想汽车方面一位负责人表示，理想汽车未来应该不会有纯电动汽车。
