在夹缝中探路
事实上，理想汽车作为李想创造的第一个汽车品牌，其重视程度不言而喻。
比如，李想总爱提及“用户体验”、“用户思维”，将大空间、价格合适、没有里程焦虑的理想One打造成知名“奶爸车”，精准定位客户。
但值得注意的是，理想汽车走的道路，并不是国家政策指导的方向。
近年来，无论是放开电动车车牌，还是给予电动车高额补贴，本质上都是为了推进电动汽车行业快速发展。如果一台电动车，仍旧需要加油来发电，这与目前市场上的油电混动车差异不大。
同时，和油电混动车的old money相比，理想汽车并没有太多的优势。放眼望去，丰田普锐斯、雪佛兰插电板沃兰达、荣威、吉利、比亚迪，各个层次的竞争者一应俱全。
相对之下，走纯电动车路线的蔚来、威马和小鹏，尽管也有着比亚迪和特斯拉的强力竞争，但在政策支持下，发展空间仍旧很大，也充满想象空间。
政策的支持不容小觑。如果没有政府的大力支持，亏损十几年的特斯拉也很难在短时间内超越通用、福特，成为新一代美国汽车的榜样。
同样受益于政策，新造车公司呈现井喷之势。相关数据统计，目前国内加入造车新势力的企业已达300家之多，近4年的时间里，近千亿元的资金砸向新能源汽车行业。
不过，与新造车公司雨后春笋般出现的繁荣不同，我国充电桩建设仍有很大的提升空间。根据CIC（China Insights Consultancy）研究报告，截至2019年12月31日，中国一线城市中只有不到25％的家庭拥有适合安装家庭充电桩的停车位，而美国这一比例超过70％。
在中国，大量的电动车车主不得不依赖公共充电基础设施。尽管如此，到2019年年底，中国新能源车保有量和公共充电桩的比例为17．1：1，公共充电设施的建设速度，远远无法跟上新能源车用户的充电需求和增长速度。
这或许也是理想汽车的底气之一。
可以佐证的是，今年7月，李想曾被网友问到：“快速充电有没有可能在近 5 年内解决 （比如 10 分钟内可以充 500 公里的电量）？ 如果这样的话公司增程式的战略是否有风险？”
李想当时表示，实现这种快充技术，预测可能会在 2030 年才能 “初具规模”，到那时增程式电动汽车不仅可以在家里实现快充，也能在外面用加油的方式补充能源。而且增程式电动汽车还能摘掉发动机，就可以直接变成电池动力汽车。
从目前来看，市场显然也接受了这种看法。
从政策中探索一条新路的李想已经规划了未来几年的路径：2022年，理想汽车计划推陈出新，推出一款全尺寸高端SUV，后续还将推出紧凑型和中型SUV以扩大产品线，覆盖更大范围的用户。
同时，未来理想汽车还将重点押宝自动驾驶，并在电子架构、域控制器、操作系统等自动驾驶的关键核心领域进行自我研发。
根据规划，在2021年、2022年，理想汽车实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA；在2023年，该公司所推出的全新车型X01，将会标配能够支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统；在2024年左右，理想汽车计划将L4级别的自动驾驶能力OTA到量产车上。
李想的理想很丰满！
后记
2020年，在新冠肺炎疫情的侵扰下，本来如火如荼的中国新势力造车行业提前进入“洗牌时刻”。曾经强有力的对手们折戟沉沙，赛麟、博郡、拜腾等黯然退场，途留一片唏嘘。
理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠对此很看得开。他说，新造车势力的洗牌是必然的行业规律。在互联网时代，汽车这个传统制造业加速拥抱未来前沿技术，头部企业在更大的资源优势的加持下，愈来愈强，尾部企业的淘汰也会愈发残酷。
目前，造车新势力三巨头均有资本市场加持，资金充沛，优势明显。
蔚来汽车公布的数据显示，7月，蔚来交付了3533台，同比增长322．1％，超过了去年同期交付数的4倍，是仅次于今年6月的史上第二高单月交付成绩。目前为止，蔚来已累计完成交付49615台，并在7月18日完成第50000台整车量产下线。
小鹏汽车第一辆量产车线下时间是2017年10月12日，并于2018年11月开始量产G3，2020年5月开始交付P7。截至7月31日，小鹏汽车共交付18741辆G3和1966辆P7，其中在2020年7月向客户交付了2451辆智能电动汽车，包括1641辆P7和810辆G3。
当然理想汽车也没有闲着，整体上还是实现了销量增长。但这个市场太大，变化也足够的快，造车新势力们远没有到笑傲江湖的时候，新的挑战者随时可能出现。
