理想的格局
从蔚来开始,造车新势力们就开始了APP搭建,这一环也成为了整个企业运营除产品制造外最重要的一环,也是用户思维的另一大重要体现。
在蔚来刚刚面世的那会,面对外界的质疑和非议,蔚来粉丝们舌战群儒力排众议,表现了粉丝该有的忠诚度,其状态一度让人想起了曾经的迪粉。
如今,理想更是将这一理念发挥到了极致。与其说,他们是做用户关系维护,不如说是运营一个社群。
按以往的经验,包括但不限于比亚迪的案例,不少车主都是在买了车以后,成为这个品牌忠实的粉丝,不容得外界对自己的爱车有着半点的指摘,好像说了他的车不好就打了他的脸一样。
“你说我的车不好,是不是在骂我蠢,眼光不行。”
在这样的逻辑下,粉丝群体变成一支品牌维护的中坚力量,逢人便撕。虽然比不过目前饭圈的控评这套,但是积极程度有过之而无不及。
迪粉是这样,蔚来粉是这样,理想的粉丝却好像不是。
在我看来,李想更像是运营了一个社群,每天分享一个小知识的那种,而理想汽车不过是他私域流量的一个变现出口。与那些售课的成功学导师不一样,李想的这个变现出口稍微贵了点。
徐师傅是一位来自上海的理想车主,在他的朋友圈背景中,儿子坐在理想ONE后排的老板座上笑得很甜。对于这款汽车,徐师傅体现了足够的爱,提车两个月已经跑了九千多公里。
因为工作的关系,平时会用车比较多,在晚上没事之后,徐师傅还业余跑滴滴,也是在一次偶然的打车中,我听到了来自这位理想车主最真实的声音。
“我是第一批小白鼠了,去年4月就订车了,到今年5月才提车。等了整整一年。”字里行间,都透着徐师傅对于理想的喜爱。关于为什么要买理想,徐师傅给出了自己的答案。
“我的预算是50万,为什么没买奥迪Q5,就是因为身边的人买的太多,我这个圈子,理想就只有我这一辆。”物以稀为贵在新的时代背景下焕发了新的色彩。
在进一步的描述中,徐师傅实打实的说了理想的几个优点,“这个车空间也大,外观我个人觉得是挺好看的,最重要的一点是省油,因为我用车比较多,你也看到了,两个月九千公里。整个算下来,现在油耗不到5毛。而且还终生质保。”
“没有买其他续航够的电动车,是因为按照我的要求,充电太频繁了,我等不起。”增程式混合动力车的优势被徐师傅一语道破。于是我提到了关于技术路线的争议,没想到徐师傅却出了一个意外的答案。
“小白鼠嘛,都说是一个过渡,反正他们说之后三年都不出新车一直升级,增程不增程其实无所谓,总之能满足我的需求,然后省油这就够了。”果然,每一位理想车主都有着结果导向的思维。
最后,徐师傅跟我也达成了一个共识,“理想汽车只能小众,像大众丰田那么火是不可能的。有一小部分人喜欢就够了。”
小众就是理想用户思维的底层逻辑,换句话说,李想是只关心于并只服务于这一帮喜欢理想汽车的人的。回过头来再看他的粗口似乎也便说得通了。这也就是李想如此重视用户沟通会,并不遗余力讨他们欢心的原因。
但小众也决定了理想汽车是没有格局的,注定是一小部分人自己的游戏。
喜欢就好。
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