本文来源：智车科技
／ 导读 ／
凭借美股最近走的一波大牛市，蔚来最近在证券市场募集了17亿美元。除去回购一部分蔚来中国的股权之外，其募集的资金还将用于高等级无人驾驶系统以及海外市场的拓展上。2020年的疫情，并没有成为压垮蔚来的最后一根稻草，相反其在去年年底得到合肥国资委的注资之后，销量叠创新高。在刚刚过去的8月份，销量同比翻倍至3965台，全年销量达到21667台。伴随着毛利率转正，蔚来已经具备了一定的自我造血能力。
欧洲市场有望超越中国成为全球第一，但中国车企的窗口期已经不多
2020年，欧洲新能源汽车市场表现亮眼。最近大有赶超中国，大有成为全球最大新能源汽车市场的势头。今年上半年欧洲新能源汽车销量同比增长52％，到40．33万辆，而中国国内新能源车销量同比下滑44％至33．5万辆。而国内随着新能源汽车退补效应的持续，短期之内新能源汽车销量难以恢复高速增长的势头。反观欧洲各国，都将对于新能源汽车的补贴，视作各国重振汽车消费市场的关键，因此各类补贴和利好政策在短时间内将得以保持。
以德国为例，其通过新设立＂环境奖金＂来刺激新能源汽车销售。政策具体为：对售价4万欧元以下的电动车补贴由每辆4000欧元提高至6000欧元，混合动力车型由3000欧元提高至4500欧元；新增4万欧元以上的电动车补贴5000欧元，混合动力车型补贴4000欧元。 对蔚来汽车来说，欧洲新能源汽车市场广阔，但是欧洲消费者并没有对电动车特别的偏好，在很多欧洲国家，插电式混动车，同样也有不小的市场，这意味着专注在电动车市场的蔚来不得不跛脚前行。制约电动车发展的充电桩设施，目前在欧洲依然不足。欧洲各国政府，难以有着国内这么庞大的资源，可以在短时间内在全国范围内铺开充电桩的建设。目前的蔚来汽车的续航里程以及在欧洲布局的换电站设施，虽然满足市内通勤绰绰有余，但是在自驾游以及欧洲更多的跨国旅行中，能否打消消费者的顾虑，还是需要打上一个大大的问号？
根据计划，2021年下半年蔚来就将进军欧洲市场，初期肯定是以整车出口的形式在欧洲进行销售。在欧洲，由于特斯拉在柏林拥有自己的工厂，将拥有比较大的关税成本成本优势；而传统车企，无论是ABB，还是大众、PSA、雷诺等，在2021年之后都会有大量的电动车产品上市，涵盖从轿车、SUV、MPV到高性能车的所有细分市场。这些我们眼中的车企巨头，在品牌号召力以及消费者的偏好上面，都有着蔚来难以比拟的优势。如何与这些对手竞争，是摆在蔚来面前不小的难题。
蔚来在国内的利器无非是客户运营以及换电技术两项绝技。但是在欧洲市场，蔚来肯定无法坚持在国内豪华品牌的定位。在没有豪华品牌光环的加持下，怎么去做好客户运营，将客户牢牢地吸引在蔚来品牌下。尤其是将较高的老客户介绍新客户的转化率在欧洲进行复制，也需要蔚来动一番脑子。
