与Mobileye的合作才是决定蔚来命运的关键所在
推动L4级的无人驾驶方案的研发及商业化落地，也是这次蔚来筹资的主要目的之一。在笔者看来，相比于进军欧洲，实现高等级无人驾驶技术突破更为紧迫。我们如果以豪华品牌为衡量对象的话，新一代的奔驰S级和基于SPA2平台的XC90，都将实现一定场景下的L4 级别无人驾驶技术的搭载，对于以科技标榜著称的蔚来以及其他新势力造车企业来说，加速在L4级别的无人驾驶技术的投入已经迫在眉睫。
在全球众多的主机厂中，Mobileye凭借着在视觉识别方面的软硬件能力，是较为强势的一家，大有复制当初博世在传统内燃机时代的江湖地位。但以特斯拉过往的经历来看，其走过了初期和Mobileye合作，然后因为2014年那一场Autopilot的事故所导致的谁拥有对于无人驾驶技术裁判权之争之后，转而寻求英伟达的芯片，自己做软件系统开发。在整个无人驾驶系统愈来愈复杂的情况下，特斯拉最终决定自己开发专属的无人驾驶控制芯片，以求性能上达到最完美。
Mobileye已经从一家以色列的创业公司变成全球芯片巨头英特尔旗下的子公司，其凭借着领先的图像识别和处理技术，自身拥有对无人驾驶领域非常大的野心和企图。对于主机厂来说，这既是好事也是坏事。好事是，Mobileye对于技术的探索从未放弃前进的步伐，日后它将借助于英特尔在芯片方面的能力，去开发出性能更为领先的新一代无人驾驶系统图像识别的软硬件结合的系统；坏事是，正是这较强的技术，决定了它不会对主机厂低头。它会寻求大量的数据并要求在无人驾驶最终决策方面，拥有比传统主机厂控制系统更为优先的层级。以蔚来当前的体量和话语权，能否实现对Mobileye的管控或者共赢，目前都没有比较明确的前景可循。
根据蔚来与合肥市政府达成的协议，在2024年之前，蔚来需要完成6－8款车型的投放，营收达到1200亿元，并力争在2025实现国内科创版的上市。这样就意味着目前只有两款车型在售的蔚来需要在接下来的三年多一点的时间里，完成至少4款车型的上市。而随着国内纯电动市场竞争者众，蔚来也亟需开发新一代的整车平台，对于续航里程、车联网、整车性能进行进一步的优化。同时其如今最大的卖点－－换电技术，也需要持续投入，以增强对国内消费者的吸引力，助力销售能够持续飘红。这些在笔者看来，远比进军保守的欧洲汽车市场更加重要。目前为止，鲜有国内品牌可以在欧洲市场站稳脚跟的先例。与其盲目进军欧洲，还不如在技术层面先进行足够的积累，才能确保企业的可持续发展。
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