——本文系《二师兄研究所》第30期
平心而论，我国的汽车工业起步并不晚，甚至早于早就将汽车卖到全世界的韩国。
但由于非常复杂的历史原因，直到最近20年自主品牌才算真正的发展和崛起。
乘着我国综合国力大增的顺风，在国内，自主品牌目前已经能和各大合资品牌三分天下，甚至盖过了法系和韩系。
我们从汽车小国逐渐发展成汽车大国，虽不敢称汽车强国，但有不少厂家和品牌已经有了一百多万的年产销量，开始逐步迈入世界级大厂的行列。
中国汽车的未来，应该就掌握在它们手中。
吉利汽车：成功收购沃尔沃并化为己用的自主一哥
吉利汽车于2010年收购了沃尔沃的乘用车业务，此后便一发不可收拾，我们先来看几组数据。
2010年吉利汽车全年销量41．5万辆，2019年吉利销量是136万辆；
2010年沃尔沃全球销量37．4万辆，其中，中国市场只有3万辆，2019年沃尔沃全球销量突破70万辆，其中，中国市场销售15．4万辆。
沃尔沃不仅首次突破了70万辆大关，还连续6年创造了历史销量记录。
合并十年以来，吉利和沃尔沃都取得了巨大的成功。
特别是吉利汽车，在沃尔沃的帮助下，将研发能力从小米加步枪提升到了世界级水准，这也是吉利现在最引以为傲的资本。
在同行还在为研发几款新车做规划的时候，吉利已经联手沃尔沃打造了几个平台，并且渗透至吉利旗下的所有品牌。
多平台加上层次清晰的品牌布局，让吉利成为了目前乘用车领域发育最完善，布局最细致的自主品牌。
在今年第四季度，吉利就会迎来累计第1000万辆的历史性突破，自主一哥不仅走得快，也走得稳。
长城汽车：中国SUV和皮卡的领导者
长城和吉利一样是民企，但是它没有选择并购外企，完全是一步步的自力更生。
早期的长城，因为模仿痕迹太浓而受到诟病。
不过，一直保持高利润率的长城并没有挣到了钱了就松懈，而是独立出哈弗这个SUV专有品牌并进一步做大。
从第三代哈弗H6开始，长城在外观设计、动力总成和零部件上取得了全面的进步，完全摆脱了模仿，形成了自己的风格，甚至衍生出了高端SUV品牌WEY。
2019年，长城皮卡销量14．88万辆，连续22年排第一，哈弗连续第10次夺得中国SUV年度销量冠军，哈弗H6累计79个月夺得中国SUV销量冠军，这就是长城汽车在皮卡和SUV的统治能力。
但是，最让人惊喜的是长城这几年在研发上的成绩。
最新发布的适用于城市SUV的柠檬平台和适用于硬派越野的坦克平台，全球第一个9DCT，国产第一个9AT，还有纯电的欧拉家族等，都让人们看到长城不仅会挣钱，也很争气，越来越有大厂风采。
长安汽车：表面平平无奇，但综合实力非凡
长安汽车隶属于兵装集团，相当于央企的二级单位。
跟一汽东风相比没有那么耀眼，也没有上汽集团那么财大气粗，那几家公司的合资伙伴都是大众丰田通用这样的大牌，而长安的伙伴铃木已经退出中国，长安福特和长安马自达也并不亮眼。
可能正是因为没有强势的合资公司反哺，长安系自主品牌反倒建树颇多。
比如，长安的微型商用车非常强大，可以和五菱平分秋色；
乘用车领域，长安现在也是做到了第一阵营。
目前自主品牌中，只有长城暂停了轿车的研发，其他都是轿车和SUV两条腿走路。
但是，多数集团的轿车业务都很萎靡，只有吉利和长安没有偏科。
长安逸动轿车家族和CS系列SUV家族构成了销量的支柱，今年8月逸动系列销售17776辆，同比劲增65．3％，狭义乘用车总销量在8月力压东本和广本全国排名第六，在自主品牌中仅次于吉利汽车。
长安研发能力深厚，动力总成、造型设计上优势很突出，新推出的UNI－T上市即爆款。
可能长安没有太多所谓的光环，不过，踏踏实实造车也可以守正出奇。
