电车汇消息：9月17日，在全球新能源汽车供应链创新大会上，国轩高科动力高级副总裁徐兴无提到国轩的一项新技术——JTM，即直接用卷芯放在模组里面，一次完成制作。徐兴无表示，这种工艺非常简单，成本低，制造过程简单，易形成标准化。不管走大众MEB平台，还是适度柔性大模组概念，都能适用。按照他的说法，“就像变形金刚，基本上95％都能够通过我们这种方式做到刀片电池的水平，他们的能量密度我们也能达到，殊途同归”。
不过关于JTM技术，徐兴无并未透露更多信息，但是电车汇在国轩高科近期申报的发明专利中却有一些发现，今年6月16日国轩高科申报了一项名为“一种电池卷芯以及电池” 的发明专利，9月11日被国家知识产权局公布。
按照国轩高科发明专利中列举的应用实例，最后的形式与比亚迪刀片电池高度相似。高轩高科是通过卷绕工艺制作出电芯，再通过导电组件相连，串联放置于铝壳中组成一个大电池，大电池带有单独的极耳，可以直接用于成组。简单来看，这样的做法让电池单体之间几乎没有了多余连接件，可以提高电池的体积比能量密度。
卷芯——单体电芯
未装配至铝壳中的电池
已装配至铝壳中的电池
按照国轩高科所述，照此方法制作的电池优势是：1、能够极大的扩展锂电池的电压及其容量，从而扩大锂电池的应用范围；2、相较于传统锂电池的串并联方法而言，本发明不需要额外的连接件，能够有效提升电池包的能量密度；3、具有独立的热失控管理功能，在一定程度上能够延缓热失控的发生，并能够将热失控控制在小范围区域内。
关于刀片电池，徐兴无表示，比亚迪刀片电池是内部做成有效的空间，就像刀片一样横的一块一块的长条的放进去，这是提高能量密度很好的想法。但也有缺点，如果只有一两款产品比较方便，但是整车厂较多每个车厂要求都有差异，如长、宽、高尺寸要求不同，就非常麻烦。目前还未形成统一的标准，如果涉及到产线改造就非常困难。
比亚迪刀片电池电芯内部结构
反观国轩高科最新的发明专利，同样是长电池方案，只不过是通过多个单体电芯串联放置于铝壳中，与比亚迪刀片电池不同的是，国轩高科的大电池灵活性更高，可以通过改变串联电芯的数量控制大小。不过徐兴无表示国轩高科可以主导把JTM电池做成标准化的产品，同时他还透露，工信部已经表态支持这种做法。
文章摘自 电车汇 20200918 发自北京
