编辑:小花
作者:Asiania
随着补贴的下调与退出,新能源车的价格也跟着水涨船高。同时,为了增加续航里程,车企只能被迫增加电池容量,但其代价是进一步助涨了产品的价格。所以,电动车发展到现在面临的核心问题是——价格太高,或者说成本太高。
那么,在零部件成本居高不下的情况下,尤其是电池成本,车企该如何发展电动车呢?
一般来说,有两种方案。第一,增加电池容量,把续航里程做长,尽量逼近燃油车续航,首先满足消费者的续航需求。第二,减少电池容量,尽量控制成本,使电动车价格尽量贴近同级燃油车。
先说第一种方案,其解决了电动车最大的痛点——续航里程,比如目前小鹏P7的综合续航里程已经达到706公里,而且续航600公里以上的车型也越来越多。不过,这个方案的缺陷在于成本高,而如果车子价格被拉高,也就意味着需要更高的品牌力来做支撑。
这就是为什么吉利会单独推出几何品牌,而广汽新能源会推出埃安品牌,北汽会成立极狐品牌。成立新品牌,一直都是各车企尝试做高端的一个不能忽视的重要举措。而品牌向上,向来都是自主品牌的希冀,所以借着电动化来一波品牌向上,是各家都希望把握住的机遇。
再说第二种方案,其解决了电动车另一个痛点——价格。一旦价格到位了,电动车走量的问题也就迎刃而解,进而解决双积分问题。至于因降低成本而导致的续航里程减少,这就要看消费者的具体用车场景了,换句话说就是将电动车发展的选择权交给消费者。
支持第二种方案的厂家有比亚迪和五菱。
首先是比亚迪e系列,其推出时间较早,不过经过2019年的尝试,以失败告终。在电动势看来,比亚迪e系列之所以失败,完全是比亚迪产品经理没有领会王传福的深刻意图,结果产品力上不上下不下,不具备竞争力。
再说五菱。今年五菱推出了宏光MINI EV,最低价不到3万,直接杀入低速锂电车的范畴,外加五菱超强的品牌力,以及渠道力,最终宏光MINI EV取得了成功,月销过万。
颇为值得一提的是,为了避免宏光MINI EV因低价而低端,五菱的市场部再次建奇功,创新性提出“为人民造车”,彻底逆转宏光MINI EV的廉价感,反而让其成为一种时尚。这就是强营销的力量。
五菱宏光MINI EV的热销,充分证明了第二种路线的正确性。不出意料,在后补贴时代,第二种方案将是电动车走量的核心所在。只是,随着电池成本的进一步下降,该模式能辐射的车型也将越来越多。
相较第二种模式已经被验证,第一种模式还在探索中。目前,该模式最成功的样本毫无疑问是广汽新能源旗下的AION埃安,其累计销量已经超过5万辆,为近两年增长最迅猛的新能源品牌。
销量是品牌兑现的最有力武器,随着市场的快速展开,埃安品牌的发展达到了广汽新能源当初的期许。如果继续按照这个市场走势发展下去,埃安也极有可能成为第一个传统车企转型新能源的新品牌。
不过,故事并不总是那么美好。从今年5月中旬开始,到8月底,埃安的销量支柱埃安S接连发生4起自燃事故。一时间,埃安S的安全与质量问题被行业集中拷问。
其实,电动车自燃并不鲜见,今年以来,见诸报道的次数多达三十余次。埃安S自燃的焦点在于,一是次数太多了,二是时间太密集了,让大家不得不怀疑车子质量有问题,或者说存在设计缺陷。
造成埃安S自燃的原因,有其它偶然因素,也有车子质量自身因素。电动势从一些车主群注意到,广汽新能源内部似乎已经启动了更换电池的应对举措,这无疑坐实了上面4起自燃事故的爆发可能并非偶然。
无论如何,锂电池电动车作为新生事物,质量有问题是正常的,既然广汽新能源已经就此启动了解决方案,相信埃安S的自燃问题会被遏制住。
相较产品质量问题,此刻,让广汽新能源更担忧的应该是,经过此次连续自燃后,如何避免让埃安S被打上不安全、质量不合格的标签,进而影响到市场表现。
因为,一旦埃安S不被定性为个例,其不仅影响到自身产品市场,更甚动摇埃安向上的品牌力与发展根基,稍有不慎,也许会将广汽新能源好不容易建立的AION品牌付之一炬,给广汽新能源的品牌向上,以及四化战略转型造成致命一击。
同时,如果广汽新能源无法挺过这一轮质量危机,其必将动摇大家对第一种模式的拥笃,让那些希望通过电动化来实现品牌向上的失去幻想。广汽新能源不是在为自己搏斗,是在为整个行业寻找出路。
