宾利觉得当前的新能源技术不能够完全满足消费者对宾利品牌和产品的需求,兰博基尼觉得纯电动会导致车辆操控变差。
近几日,2020北京车展正在顺利的进行。虽然有一些小型汽车企业在疫情和自身经营情况的影响下未能参展,但却并不影响人们看车的热情和汽车新品展览的整体效果。
进入2020年以来,整个汽车产业就被较为低迷的消费情绪所笼罩,多数汽车消费者都有抱怨说因为疫情的影响自己变穷了,汽车消费能力下降了。开始我还是相信的,但是在我通过本届车展看到宾利和兰博基尼的销量之后,我觉得大家都在“骗我”。
按照宾利汽车中国内地总经理安睿轲的介绍,2020年1至8月期间,宾利汽车在中国内地市场交付的车辆总数相比去年同期增长超过80%。兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni也说兰博基尼的中国市场表现并没有受到太大的影响,而且比2019年同期还要好。
看到这个数据我是真有点惊呆了,240万起步的宾利和将近300万起步的兰博基尼都能因为销量变得“happy”,我们何止是变穷了?简直是在富有的地板线以下遭受摩擦,在财务自由的反方向越走越远。
越贵越疯狂
因为中国汽车市场在最近几年以来一直处于高点,大家可能对两大超豪华品牌的的销量同比增长没有太多概念,那我可以给大家做一个数据对比。
根据中汽协的统计数据,今年1-8月,我国乘用车产销量分别为1117．6万辆和1128．8万辆,同比分别下降15．5%和15．4%。虽然产销降幅已经有了3%左右的环比缩窄,但却依旧处于同比下降状态。在这个背景之下,深受国内消费者喜爱的SUV车型累计产销也分别同比下降7．8%和8．7%。
怎么样?是不是没有对比就没有伤害?那么宾利和兰博基尼的销量究竟是怎么增长的呢?我也替大家直接问了。安睿轲是这么说的:“随着疫情的到来,我们也经历了一些困难,但是随着市场的复苏以及我们不断地努力,我们非常有信心今年可以重新回到疫情之前制定的目标当中。”在他看来,宾利的销量增长因素主要由三方面决定:一是中国中国经济持续向好,整个社会的经济发展潜力以及消费者积累财富的能力都非常高。二是中国超豪华汽车细分市场有非常大的发展潜力。三是宾利现在推出的全系车型应该是史上最强大的阵容。
至于兰博基尼嘛,Francesco Scardaoni则表示,复产之后,我们的生产线还是没有实现全部产能的生产,主要原因是一些供应商尚未完全恢复生产。10月份以后,我们才会实现全产能生产,中国市场可以交付的订单也会慢慢增加,中国的订单肯定是优先生产的。在大环境下有这样不俗的市场表现,我们还是很满意的。
为了将优势因素继续强化,宾利和兰博基尼也分别进一步完善了各自的产品线。宾利更新了246万起步的添越SUV,兰博基尼则为290万起步的Urus推出了哑光漆特别版。
越贵越“嚣张”
从产品定位和相关配置来看,宾利和兰博基尼都属于超豪华品牌,两者的旗下产品多配置大排量发动机,至少都在3．0T以上,更多是大于4．0T。有基于此,环保和新能源转型也是两大品牌所考虑的重要问题。
关于新能源汽车推进计划,宾利的安睿轲表示,从目前市场的发展来看,我们认为现阶段的电池技术还没有成熟到可以提供足够长距离的续航里程,以及其他一些方面还不能够完全满足消费者对宾利品牌和产品的需求。基于此,我们提出了2026年以及2023年的时间计划表。
兰博基尼的Francesco Scardaoni则认为,从超跑的角度来讲,操控性是至关重要的,而操控性则取决于超跑的重量和整体的设置。现在纯电动的动力系统很重,势必会对操控性产生影响。现在纯电动的动力系统还是没有办法和传统的内燃机相比,可能峰值性能还不错,但是不够持久。纯电动车型目前还不能够满足兰博基尼对于车辆性能和操控性要求的期待。“所以我们预计在2025年之后会考虑采用纯电的技术。”
怎么样,关于纯电动车型加速性能碾压燃油车的真假,被两位位于高端的大佬一语戳破,扎不扎心?在这里我们也欢迎主张新能源车型是未来豪华趋势的拥护者在本篇文章的留言去发表观点,直接开杠。
当然了,对于环保和节能减排来说,身为超豪华品牌的宾利和兰博基尼还是有着自身的思考的。被问及如何看待燃油车清洁方式时,安睿轲说,宾利当然会在动力和发动机方面,做出环保与可持续化的努力。其在英国克鲁总部工厂建成了英国目前最大规模的太阳能发电停车场,这一项目可以提供宾利工厂生产所需大概80%的电量。除此之外,宾利还在在克鲁工厂厂区养殖了30到40万只蜜蜂,通过蜜蜂的采蜜和花粉传送,以保护和提高当地生物多样性。
至于兰博基尼嘛,则已经推出了第一个混动超级跑车Sián。按照Francesco Scardaoni的说法,这款车的混合动力系统的动力单元并不影响整体的操控性,因为动力单元的重功比是1:1,可以说就已经抵消了自身的重量。
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