梦想还是要有,华晨敢想敢讲?

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梦想还是要有的,万一见鬼了呢。

虽然缺席了今年度最重要的北京车展,但华晨汽车绝不会因此就遗失了梦想,哪怕是黄粱一梦。

根据华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯介绍,华晨汽车“十四五”规划的整车销量到2025年是195万辆,其中包括110万辆乘用车和85万辆商用车。

具体到各个品牌则是,乘用车110万辆包括目前规划的华晨宝马65万辆、中华30万辆、华晨新日15万辆;商用车85万辆包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺金杯15万辆、卡车和专用车10万辆。

这数据如此一拆分,看起来似乎很容易实现,毕竟KPI已落到了各品牌的头上。但细品之后会发现,华晨汽车要实现这一目标,难度与太白先生登蜀道有得一拼。除了华晨宝马能够实现这一目标外,旗下其它品牌销量寥寥无几,更有甚者没有销量。

这般情况下,华晨汽车也敢夸下如此海口。虽然离这个目标实现还有5年的时间,但根据华晨实际造血能力来看,很难不让人认为它是在“画饼”。

心大,舞台不一定大

即便天上有掉馅饼的好事情,也很难现在会砸在华晨汽车头上。常言道,机会是留给有准备的人的,但显然华晨没有准备好。

拿乘用车中华品牌来说,就可见一斑。2019年,中华年销量2.4万辆,今年前8个月销量也仅为4,457辆,同比下滑76.2%。即便在近十年里中华系表现最好的年份,如2013年也才18.8万辆的销量。

如果说今年和去年是大环境不好所引起的偶然情况,那中华系从2016年的16万辆至现在的万辆不到,又足以说明“未来”有增量的可能,但也不排除“消失”相伴。这不仅针对华晨汽车的自主乘用车板块,华晨新日所在的新能源亦然。

成立于2018年10月的华晨新日,目前还没有新车上市,仅有一款两座的老年代步车“新日103”申报图流出,根据申报信息可知,新车尺寸为3288/1670/1654mm,轴距为2185mm,一款微型车很难拥有竞争力。

至于新日是否有其它的车型规划,目前不得而知。但有一点可以肯定,即便5年后新日想要达到15万辆的年销量,确实有点不切实际了。

举特斯拉的例子有点欺负人,就说成立快6年的蔚来,目前月销量还从未达到5,000辆,更何况各方面都不能与蔚来相提并论且毫无热度的新品牌,要拿什么做到月销破万的成绩?

就用老梗“是梁静茹给的‘勇气’吗?”,还是说“诸葛亮舌战群儒——全靠一张嘴”去实现?

不仅在乘用车领域异想天开,华晨汽车恨不得在商用车板块也揠苗助长。

一直以来,商用车就是一个需求较稳定的领域,虽然过去两年稳中有升,但整个市场一直都处在500万辆以内的量级。2019年我国商用车产销量分别为436万辆和432.4万辆,分别增长2.7%和下滑1.1%。

2019年商用车前十强累销321.2万辆,获得第一的东风公司年销量也才57.1万辆,第十名的长城汽车14.9万辆。而没在这个榜单上的华晨商用车,5年后如何实现85万辆的销量目标?

当然,针对5年内如何实现销量翻几番,华晨汽车也给出了答案,虽然很模糊,但态度还算有。

根据齐凯透露,在未来五年华晨乘用车和商用车板块产品导入将得到明显改善,同时将加强外部合作和共平台开发,将优质资源“为我所用”,补齐短板,这个短板补齐的时间大概需要一年左右。就拿主要业务的中华系来说,明年下半年将是产品推出的集中时期。

“在轿车方面,我们原有的轿车也在做升级换代。未来我们既有自己平台开发的产品,也有共平台开发的产品,还有体制、机制方面的保障,所以未来30万辆的目标是可以实现的。”

但这仅是华晨汽车单方面的“我觉得”,市场买不买单还得另说,毕竟今年前8个月华晨自主乘用车销量才4.8万辆。

即便到2025年,华晨宝马实现65万辆的销量,扛起华晨汽车195万辆的三分之一或者一半的大旗,但其自主板块弱到可以忽略不计的地步,也足以令华晨宝马无可奈何。

带不动青铜的王者

中国如此多的车企,没有提及哪一家时,有像提起华晨汽车就是无尽的疑惑和恨铁不成钢的感觉。

疑惑的点在于为什么背靠华晨宝马这一“利润奶牛”,华晨汽车还能欠上千亿的债?别人是问时间去哪儿了?我们想问华晨钱去哪儿了?

今年上半年,华晨中国营收14.5亿元,同比下降23.85%;净利润则为40.45亿元,同比增长25.24%。是的,净利润比营收多出20多个亿主要得益于华晨宝马的利润贡献。

根据华晨中国半年报告显示,今年上半年,华晨宝马销售新车26.2万辆,虽然销量同比减少0.8%,但由于产品升级换代使单车利润提升,上半年实现净利润高达43.83亿元。比去年同期增长23.4%。这里咱们做一个简单的数学公式,减掉从华晨宝马得到的利润分成,华晨中国今年上半年的其他板块总体亏损达到3.38亿元。

不仅如此,据公开数据显示,2011年至2018年,华晨宝马每年为华晨汽车贡献利润额在17亿元~55亿元之间,净利润占比平均在94.9%至119.6%之间。另外,2015年至2019年这5年间,华晨宝马向华晨中国贡献了近270亿元的利润。

朋友们,华晨汽车是真正的躺着就赚钱,张嘴就有食吃的企业啊!

这也是恨它不成钢的原因所在,与宝马在2002年成立合资公司,比许多合资品牌都成立得早,比一众自主品牌的日子过得都滋润。18年,一个婴儿都能进化成大学生,华晨汽车却上演了一场“生物退化论”。

呜呼哀哉,悲兮痛兮。

原本以为可以一直坐享其成,但世间哪有这么安逸的事情。随着股比政策的开放,面对华晨汽车这个毫无造血能力的寄生虫,宝马毫不犹疑地花了36亿欧元,将股比由原来的50:50提升至了75:25,而股权调整的变更工作将在2022年完成。

这回华晨汽车的好日子是掰着手指算了。

所以在此之前,华晨需要找到自己的赢利点。是的,目前来看就只有它的自主板块,但显然这些板块毫无盈利能力。主要的症结则在于华晨汽车没有自己的核心技术,即使背靠宝马这一世界级优秀车企,华晨的观念始终是“拿来主义”,全然依赖合资品牌,从华晨V3到华晨V7等车型,鼓吹的便是使用宝马的发动机和技术。

然而宝马提供给华晨的技术,不是落后一代就是或多或少有一些小问题的,这样导致的结果是,华晨理所当然地不求上进,变得越来越落后,而其他自主品牌如吉利、长安、长城、比亚迪等都深入研发自己的核心科技,助力品牌不断上攻,同时还能与合资一较高下。

眼看不能依靠宝马输血,华晨到底想起要自救。

“现在我们搭建了三级管理体系,按照产权、股权关系,进行了业务调整。”齐凯表示,在业务层面,华晨集团选择聚焦战略,将商用车、乘用车、零部件、新能源、出行和服务作为新的方向。其他的具体业务,包括智能驾驶、节能新能源、轻量化等具体业务,也将在子战略中体现。

在战略口号上,华晨终于跟上了时代的节奏。不过面对合资品牌的下探,头部自主品牌的分食,弱势企业不管是合资还是自主,机会都显得很渺茫。

不过华晨还有机会,尤其在面对华晨集团总负债1226.75亿元,其中流动负债占比78%,资产负债率接近70%的情况下,华晨汽车所在的辽宁省与沈阳市政府出面为其提供支持,在沈阳市金融监管局、辽宁省银行协会牵头下和华晨集团组成债委会,帮助华晨解决短期资金流动性的问题。

这足以看出华晨汽车的危机属于短期的、能够解决。正如齐凯所说,“短期来说,华晨危大于机;长期来说,机遇大于危。随着经营状况的改善和疫情的过去,我们会逐渐走出困境。”

虽然起了个大早赶了个晚集,但直到2020年华晨才突然觉醒,制定了战略计划应对当前的问题,不过,195万辆这个目标确实太大,要不然华晨可以学习王健林先定个小目标,比如先赚它一个亿如何?

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