就车辆性能而言，天逸C5 Aircross不会输给任何竞争对手，值得一试。
从当前的市场反应来看，法系车似乎并不被大多数人所看好。但在仔细感受和品味过一辆法系车之后你会发现，如今的法系车已经大有改观，并不像一些网友反应的那么“固执”和“不堪”。抛开定价策略单就产品性能来看，以底盘调教和舒适设计见长的法系车真的是具备可以让人愉悦的特色和魅力。
北京车展前夕，我们对东风雪铁龙天逸C5 Aircross新能源车型进行了全程约230公里的中短途试驾，算是充分感受了它在城市路段、高速路段以及乡镇道路等多路段的综合表现。一番体验和品味之后，东风雪铁龙的调校特色给我留下了非常深刻的印象和十分舒适的驾乘体验。
动力搭载方面，天逸插混四驱SUV（天逸C5Aircross新能源车型）搭载了一台插电混动车型专属的1．6T高功率发动机，最大功率147千瓦，最大扭矩300牛米。在81千瓦前电机和83千瓦后电机的双重加持下，天逸插混四驱SUV的综合最大功率为221千瓦，综合最大扭矩为520牛米。百公里加速时间为7s。
实际驾驶的过程中，无论是城市路段超车还是高速路段提速，它都能给你提供比较丰富的提速感受，在驾乘空间丝毫不受影响的前提下，动力输出稳定不顿挫，即便是超出法定限速、不断追求高速提速性能的情况下，它依然可以为驾驶者提供充足的动力储备。
为了实现动力响应与燃油经济性之间的平衡，我们特意针对天逸插混四驱SUV的混动模式、电动模式、运动模式和四驱模式等四种驾驶模式进行了充分尝试。
混动模式下，后电机首先单独驱动；继续踩油门，前电机介入辅助加速，实现纯电四驱；继续踩油门，发动机瞬态介入，三擎共驱，实现混合四驱；稳态后，切换主动力源，发动机单独驱动；继续加油，前电机介入辅助混合驱动。在以输出效率作为第一前提的情况下，它可以轻松应付多种用车场景，
运动模式下，发动机会更积极的参与工作，动力响应更迅猛，整体驾驶感受更刺激。四驱模式下，后电机始终工作，发动机与前电机按需介入，适合复杂路面。电动模式下，天逸插混四驱SUV仅依靠电机驱动车辆，实测续航里程超过50公里，最高时速高达130公里，减少排放，降低城市代步成本的同时，非常适合短途日常通勤。
都说法系车的造车理念较为固执，但从天逸插混四驱SUV的四种驾驶模式以及与之匹配的12种动力系统工作状态不难看出，东风雪铁龙在不断坚持自我的同时，也在不断的为了迎合用户需求而进行改变。回头来看，其在动力模式研发和原有驾乘空间的执着上，反倒体现着法系车的自身优势。单从天逸插混四驱SUV来看，它的整体设计除了个别中控台按钮位置和其他国别车型稍有不同外，并不需要驾驶者进行过多行为习惯改变。
除了对于动力效率的追去较为执着之外，东风雪铁龙的底盘调教也真是让我发自内心的喜欢。低速状态下，它的底盘可以很好地过滤各种颠簸，驾驶者对于颠簸的直观感受几乎全部来自于声音，而不是震动。高速行驶的过程中，你很难想像一个在低速表现很好的底盘同样可以在转弯、变道的过程中同样可以给你提供十分舒适、稳定的侧向支撑，真的是长途不累、簸路不颠、弯道不飘。
如果用两个字形容具备自适应液压稳定技术的雪铁龙底盘，同行媒体们真的只想到了两个字——“魔毯”。在我曾经试驾过的众多车型中，天逸C5Aircross家族给我的感受真的是独一无二，很难让人忘怀。
除了动力搭载和底盘调教比较有特色之外，东风雪铁龙的外观设计也同样是与众不同。与德系车的“硬朗线条”和日系车的“凌厉运动”相比，天逸C5Aircross给人的整体感觉是圆润、厚重。在这一点上，身为新能源车型的天逸插混四驱SUV也未能例外，外观设计上大量运用圆角矩形的图形元素，整体造型非常概念化，甚至带有一种未来感和科幻风。两条镀铬线条在修饰分体式大灯的同时与雪铁龙的Logo浑然一体，设计十分巧妙。
坐在车内，眼睛所及之处满是圆角矩形的设计元素和法式箱包式设计的优雅情调，颇有古典艺术的韵味。在营造豪华感的同时，天逸内饰的科技感也并未丢失，游艇式电子档杆和12．3英寸全液晶彩色数字仪表的应用让优雅与科技更加融合，令人赏心悦目。尽管刚刚坐下的时候会让你感觉座椅包裹感不是很足，但是长途驾驶之后你会发现，它是真的很舒服。
眼下，东风雪铁龙一直在笃定转型，坚持从产品、服务和客户体验360度打造产品，从驾乘舒适，生活舒适，功能舒适和身心舒适四个维度定义汽车舒适度。或许天逸C5Aircross家族车型并不能在第一时间或者第一眼打动你，但是它真的是一款值得你去细细品味他们的独特。从用料和舒适度的角度来看，它不会输给任何竞争对手，值得一试。
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