经历了七月流火与八月未央，来到了气温转凉的授衣九月，车市的火热程度却不降反升。
据乘联会数据显示，乘用车市场在9月零售达到191．0万辆。这一成绩同比去年9月增长了7．3％，同时也超过了1月份的172．0万辆，实现了今年的单月最高销量。可谓战绩辉煌。我们能够从数据得知，虽然9月份7．3％的同比增长略逊于前两个月的7．9％和8．9％，但是作为“金九银十”的销量旺季，9月份的同期基数本就相对偏高。
也正是这份成绩使得今年1－9月的累积销量达1292．5万辆，累计同比跌幅更是从上半年的22．5％收窄至12．5％。
如果一定要用一个关键词来形容今年的九月表现的话，那就是“功勋卓著”。要知道，9月的增长让今年三季度成为2018年下半年以来首次实现正增长的季度，其增幅达8．0％。
从乘用车三大领域的细分销量来看，依旧是轿车和SUV拉动了整个市场，其中轿车销量增长8．2％至92．9万辆，SUV销量增长8．8％至87．7万辆，MPV销量下降6．2％至10．6万辆。数据上看，轿车与SUV的涨幅差距不大，8．2％与8．8％，SUV略高。
但综合来讲，笔者却认为轿车的涨幅更为难能可贵。一方面是因为轿车的基数更大，增幅更难；另一方面则是对比上个月度的市场增幅，轿车下降了0．1％几乎可以说保持不变，而与之相比SUV则从10．7％下降至了8．8％。如此一来，孰强孰弱，一看即知。
在轿车领域，仅有长安逸动与吉利帝豪两家自主品牌顶着压力杀上了畅销榜单，可见合资品牌车型依旧在这个细分市场占据着主导地位。
其中长安逸动取得了高达88．8％的同比增幅，远超榜单上的其他车型，同时它实现了今年内的单月最高销量，这一数据乍看上去着实优秀。
实则不然。长安逸动9月堪称夸张的同比增幅是建立在去年相对的惨淡基数上。如果你换个角度，看它的环比增长，就能够发现，从今年的6月以来，长安逸动的销量就始终停留在1．8万台左右。而逸动的9月销量环比8月不过千余台的略微增长——但当其他车型销量伴随着疫情阴霾的退去、车市的回暖而开始回升时，长安逸动的“原地踏步”就显得尤为刺眼——也正因如此它由8月销量榜单的第11位跌至了9月的第15位。
如果长安逸动还不采取任何举措，任由这一情况继续持续下去的话，那么逸动可能将再次消失在榜单之中。
与之相比，日产轩逸再度蝉联销冠，一骑绝尘。其9月销量为57548辆，实现了同比51．2％的增幅，成为当月唯一超过5万辆的车型，环比8月份又多出了足足1．1万台。
这一方面得益于轩逸经典与新轩逸的双重发力，另一方面则因为在今年9月份，东风日产在部分省市为轩逸全系车型给出了高达3万元的综合优惠，以价换量的策略赢得了9月的爆发。
较之轿车领域，SUV方面连续7年销冠的哈弗H6推出了第三代，在二代三代“新老同堂”的销售政策以及“金九银十”销售旺季的加持下，哈弗H6月销39168辆，差点突破4万，相较于8月份的25909台，提高了1．3万多台，直接将后续的竞争者甩出了几条街。
但在哈弗H6独占鳌头的背后，自主品牌与合资品牌却展开了一场血雨腥风的厮杀！与前几个月相比，合资品牌整体呈现反超态势，最直接的表现就在于本田CR－V在当月以突出优势，首次超越了今年一直盘踞国内SUV畅销车型第二位的长安CS75。
我们从数据上能够看出，今年的上半年CR－V的销量稳定维持在2万台以下，自从7月10日CR－V推出了改款车型后，销量直线上升，8月销量21048台，与当月CS75的21882台差距仅有几百台，而到了9月更是以2267台的差距一举超越。
反观其他自主品牌，荣威RX5和吉利博越由8月的第四、第五位下探至第五和第七位，其中吉利博越9月销量同比下滑9．7％至17513辆。
同时，伴随合资品牌入门级SUV车型不断完善，市场需求量的增加，合资品牌市场份额增长明显。本田缤智以及丰田RAV4均实现同比较55．8％与65．4％的较大增幅，其中丰田RAV4由8月份的未上榜，一举提升至9月榜单的第六位。
综合来看哈弗H6销冠霸主的地位在短时间内不容撼动，但其后的自主品牌和合资品牌如同两军对垒，在这“捉对厮杀”的过程中，长安CS75输给了本田CR－V，大众途观紧随长安CS75背后，丰田RAV4则以微乎其微的劣势盯死了荣威RX5，本田缤智月销17072辆与吉利博越仅差441辆的距离。
其残酷程度，如同在战场上的短兵相接。
MPV市场在这个九月销售旺季却回到了负增长的老路上，在持续两个月的正增长后，MPV在本月度的销量差距再度被轿车与SUV拉开，同比下跌6．3％。这一数据单看上去可能会觉得能够接受，但结合多方面因素考虑的话——近年来MPV的市场份额本就在持续下跌，这次的跌幅是基于原本跌幅的程度上继续下跌，放置如今，尤其是在整体逐渐向好且在销售旺季的环境下，销量不断下探，又无力回转，只能看着轿车与SUV两位“大哥”的背景渐行渐远。
作为民族品牌的五菱宏光光环依旧，9月销量达到2．4万辆，蝉联MPV销量第一名。看似风光，但五菱宏光的9月销量同比下滑了8．4％，不仅如此，像宝骏730、宝骏360等低价车型分别出现了35．1％ 、64．7％的较大跌幅。与之相比，别克GL8、传祺GM6、本田艾力绅等优质车型在销量上开始了上攻，其中别克GL8同比增长31．2％，9月销量20326台，正逐渐逼近于五菱宏光的23953台的，我们能够预见到，在这一涨一跌的来回拉锯之下，或许五菱宏光将再难重现昔日荣光。
从整体车市的表现来看，在“金九银十”传统销量旺季的助攻之下，9月车市实现了年度单月销量新高。在这样的环境下，头部品牌与产品竞争愈发强劲，弱势品牌与产品则被进一步打压，市场在集中，也证明了这一红海领域的厮杀惨烈。而MPV领域下跌则与整体向好的市场逐渐割裂，从细分市场，我们能够愈发看出，伴随消费水平与购买力的提升，优质车型真的在一步步抬头，现在的汽车市场再不是凭借这低廉成本与性价比打天下的时代了，人们的审美素养与生活水平在不断提升，比起单纯代步，人们更愿意享受生活。
