国内车市从不缺乏黑马，但可以持久常青的后起之秀并不多。尤其是新能源领域，断奶后的不少品牌明显后劲乏力。随着实打实销量比拼时代来临，销量幻影破灭后的北汽新能源终于回归现实。
2019年，于北汽新能源而言算是辉煌的一年。这一年北汽EU系列、北汽EC系列两款车型可谓风生水起，北汽新能源销量也大有起色。尤其是北汽EU系列，2019年累计销量高达11．12万辆，成为新能源汽车销量榜第一名。
进入2020年，北汽新能源销量狂跌不止。数据显示，自年初开始，北汽新能源销量出现断层式下滑，前9月累计销量仅20186辆，同比下跌78．57％。这个数据甚至比不上2019年6月份单月销量。
当时，“北汽蓝谷”的解释是“主要系新冠疫情影响”。但实际情况是，即便车市逐渐回暖，北汽新能源依旧没有起色。
最新数据显示，今年9月份北汽新能源产量为221辆，同比下滑93．5％；9月销量跌至2245辆，同比下滑77．57％。而从中国乘联会公布的9月份全国乘用车市场情况看，今年9月份新能源汽车产销分别完成13．6万辆和13．8万辆，同比分别增长48％和67．7％。
换句话说，新能源市场早已回归正轨，北汽新能源产销数据却持续走低，根本问题出现在自己身上。
从北汽新能源产品布局看，北汽新能源先后推出EH、EU、EX、EV、EC、LITE等六大系列十余款纯电动乘用车，覆盖微型车到中型车产品市场。有趣的是，即便车型丰富，但从北汽产品销量占比看，全品牌仅靠EU、EC系列苦苦支撑。
北汽新能源EC系列自上市以来，销量表现还是不错的，甚至于2018年登榜新能源乘用车全年销量第一名，该款车型当年在北汽新能源全年销量中占比超过五成。随后EU系列取代了EC系列成为乘联会新能源乘用车全年销量第一，同样EU系列占比总销量六成以上。从2020年的销量数据看，北汽新能源EU销量占北汽新能源份额近七成。
可悲的是， 无论是EC系列亦或EU系列，得以维持高销量的背后，是强大的B端市场支撑。资料显示，2019年北汽新能源15．06万辆销量中，约70％是销售B端。也就是说，此前北汽新能源的主要销售渠道是网约车、公务车、出租车等，真正意义上的消费者购买用于私家车占比极低。
随着B端市场愈发饱和，依靠出行市场主销的北汽新新能源销量出现大幅下滑也在情理之中。至于为何主销B端市场，忽视C端市场，对于北汽新能源而言，更多的是无能为力。
目前，广汽新能源在售车型仅为四款，分别是微型车EC、EC3，以及小型SUV北汽新能源EC5及EX，四款车型的售价区间为5．58－11．99万元之间。反观广汽新能源、比亚迪、吉利等车企在产品布局方面更为丰富，相比之下北汽新能源需要做的还很多。
需要补充的是，产品布局未完善的北汽新能源，早早就推出了“高端品牌”。2016年8月，北汽新能源正式发布了旗下全新纯电动车品牌——ARCFOX，憋了四年量产车型终于走向正轨。其首款纯电动SUV车型α－T已于近日公布25－33万元的预售价格，并将于10月24日正式上市。
从预售价格看，25万的起售价已经注定要与降价后的特斯拉Model 3正面刚，部分车型价格将与小鹏P7、比亚迪汉重合，形成市场竞争。细分领域下的ARCFOX α－T无论是品牌力、产品力还是产品技术等诸多层面，似乎都难以支撑北汽新能源打出市场认可的高端牌。
销量不行直接导致北汽新能源资金方面出现大额亏损。据悉，2020年上半年北汽蓝谷实现营收31．12亿元，同比下滑68．94％；归属于上市公司股东的净亏损高达18．63亿元，同比暴跌2814．98％。
自身难保的北汽新能源还要布局双品牌，无疑是将自己逼上绝路。没有美誉度、缺乏认可度的北汽新能源在高端品牌市场注定难成功。
对于北汽新能源而言，销量疲软只是表象，骨子里需要改变东西还很多。可以预测的是，北汽新能源销量下行还将延续一段时间，能否脚踏实地寻找更适合的销售渠道，并为之打造量定制的产品，或许是北汽应当思索的。
