连续9月销量下跌 北汽新能源怎么了?

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  国内车市从不缺乏黑马,但可以持久常青的后起之秀并不多。尤其是新能源领域,断奶后的不少品牌明显后劲乏力。随着实打实销量比拼时代来临,销量幻影破灭后的北汽新能源终于回归现实。

     2019年,于北汽新能源而言算是辉煌的一年。这一年北汽EU系列、北汽EC系列两款车型可谓风生水起,北汽新能源销量也大有起色。尤其是北汽EU系列,2019年累计销量高达11.12万辆,成为新能源汽车销量榜第一名。

     进入2020年,北汽新能源销量狂跌不止。数据显示,自年初开始,北汽新能源销量出现断层式下滑,前9月累计销量仅20186辆,同比下跌78.57%。这个数据甚至比不上2019年6月份单月销量。

     当时,“北汽蓝谷”的解释是“主要系新冠疫情影响”。但实际情况是,即便车市逐渐回暖,北汽新能源依旧没有起色。

     最新数据显示,今年9月份北汽新能源产量为221辆,同比下滑93.5%;9月销量跌至2245辆,同比下滑77.57%。而从中国乘联会公布的9月份全国乘用车市场情况看,今年9月份新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆,同比分别增长48%和67.7%。

     换句话说,新能源市场早已回归正轨,北汽新能源产销数据却持续走低,根本问题出现在自己身上。

     从北汽新能源产品布局看,北汽新能源先后推出EH、EU、EX、EV、EC、LITE等六大系列十余款纯电动乘用车,覆盖微型车到中型车产品市场。有趣的是,即便车型丰富,但从北汽产品销量占比看,全品牌仅靠EU、EC系列苦苦支撑。

     北汽新能源EC系列自上市以来,销量表现还是不错的,甚至于2018年登榜新能源乘用车全年销量第一名,该款车型当年在北汽新能源全年销量中占比超过五成。随后EU系列取代了EC系列成为乘联会新能源乘用车全年销量第一,同样EU系列占比总销量六成以上。从2020年的销量数据看,北汽新能源EU销量占北汽新能源份额近七成。

     可悲的是, 无论是EC系列亦或EU系列,得以维持高销量的背后,是强大的B端市场支撑。资料显示,2019年北汽新能源15.06万辆销量中,约70%是销售B端。也就是说,此前北汽新能源的主要销售渠道是网约车、公务车、出租车等,真正意义上的消费者购买用于私家车占比极低。

     随着B端市场愈发饱和,依靠出行市场主销的北汽新新能源销量出现大幅下滑也在情理之中。至于为何主销B端市场,忽视C端市场,对于北汽新能源而言,更多的是无能为力。

     目前,广汽新能源在售车型仅为四款,分别是微型车EC、EC3,以及小型SUV北汽新能源EC5及EX,四款车型的售价区间为5.58-11.99万元之间。反观广汽新能源、比亚迪、吉利等车企在产品布局方面更为丰富,相比之下北汽新能源需要做的还很多。

     需要补充的是,产品布局未完善的北汽新能源,早早就推出了“高端品牌”。2016年8月,北汽新能源正式发布了旗下全新纯电动车品牌——ARCFOX,憋了四年量产车型终于走向正轨。其首款纯电动SUV车型α-T已于近日公布25-33万元的预售价格,并将于10月24日正式上市。

     从预售价格看,25万的起售价已经注定要与降价后的特斯拉Model 3正面刚,部分车型价格将与小鹏P7、比亚迪汉重合,形成市场竞争。细分领域下的ARCFOX α-T无论是品牌力、产品力还是产品技术等诸多层面,似乎都难以支撑北汽新能源打出市场认可的高端牌。

     销量不行直接导致北汽新能源资金方面出现大额亏损。据悉,2020年上半年北汽蓝谷实现营收31.12亿元,同比下滑68.94%;归属于上市公司股东的净亏损高达18.63亿元,同比暴跌2814.98%。

     自身难保的北汽新能源还要布局双品牌,无疑是将自己逼上绝路。没有美誉度、缺乏认可度的北汽新能源在高端品牌市场注定难成功。

     对于北汽新能源而言,销量疲软只是表象,骨子里需要改变东西还很多。可以预测的是,北汽新能源销量下行还将延续一段时间,能否脚踏实地寻找更适合的销售渠道,并为之打造量定制的产品,或许是北汽应当思索的。

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